主要工程量
本标段由K0+000至K19+402（其中短链长619.029M），标段长约18.782KM，新建公路技术等级为双向四车道高速公路，设计时速为100KM/H，路基宽度为26M，项目具有风大浪高、水深流急、地质复杂、船舶通行密集特点，施工海域最大宽度约6.5KM，工程区累年最大风速在34～38M/S之间，最大波高为4.3M，最大潮差为4.71M，最大流速为1.75M/S，施工地质可见基岩出露，岩体完整性一般，局部段发育断层，节理裂隙发育，岩体破碎。全线共设主线桥梁约17764M，其中特大桥约16877M，包括积峙桥、双屿门通航孔桥和青龙门通航孔桥，大桥约887M/2座。
中国铁建大桥工程局集团有限公司（联合体牵头人）施工任务为：本标段K6+512至K8+040.50、K10+684至K13+525.25段范围内路基、桥梁、路面、机电、交通安全、绿化工程等全部工程，长度约4.37KM（其中海中桥梁长度3.66KM），施工份额39.03亿元，包含双屿门通航孔桥、青龙门通航孔桥、双屿门东引桥、青龙门东引桥和K6+512～K6+677路基。其中：
1.双屿门通航孔桥为双塔单跨吊钢箱梁悬索桥，跨径布置为（600＋1768＋645）M=3013M，施工最大海水水深86M。施工范围包括：六横侧双屿门主塔（含索塔、塔基础、塔承台）+全部钢箱梁+一根主缆+重力锚+双屿门东引桥，其中海中桥梁施工长度884M。加劲梁采用分体式钢箱梁，梁高3.5M，宽40.1M，最大节段梁长20.85M，最大节段梁重535.5T，钢箱梁施工长度1768M，总重约3.2万T，共计98个节段，采用跨缆吊机吊装；主缆长度3034M，主索鞍构件单次最大吊重约84.7T，散索鞍构件单次最大吊重约113.4T；索塔采用门型塔身，矩形空心箱型断面，采用C50钢筋混凝土结构，六横侧索塔总高度为246.3M，索塔塔柱为型钢混凝土组合结构，型钢结构部分利用8300T·M塔式起重机分节段整体吊装；承台采用圆形承台，直径26M，承台厚度7M，主塔单个承台混凝土4008M³；采用钢混组合吊箱围堰施工，单个钢混组合吊箱重约750吨；基础采用群桩基础，桩径3.2M，桩长24M，采用冲击钻机施工；六横侧重力式锚碇长85M，宽63.83M，往大桩号方向，左侧锚体高61.8M，右侧锚体高51M，基坑岩土挖方约10.4万M³，重力锚混凝土约9.7万M³；双屿门东引桥上部结构采用装配式预应力砼连续T梁，总长483.52M，桥跨布置为3×（3×40）+（2×40+35.04+ΔL）+（4.96-ΔL）M，共四联，其中（4.96-ΔL）M采用主桥伸缩缝端墙进行过渡，共预制144片T梁，采用预制架设工艺；引桥下部结构采用现浇墩身+大挑臂盖梁的整体式桥墩，基础采用直径9M的管柱式基础，为尽量减少开挖量，降低对周边环境影响采用削竹式支护方式。
2.青龙门通航孔桥为三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥，跨径布置为（119+231+756+756+231+119）M=2212M，施工最大海水水深22M。施工范围包括：佛渡侧主塔（含索塔、塔基础、塔承台）+佛渡侧边塔（含索塔、塔基础、塔承台）+2/3钢箱梁及对应斜拉索+边辅墩+青龙门东引桥，其中海中桥梁施工2771.25M。钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面,全断面宽度为33.5M，梁顶宽26.5M，梁高4.0M，最大节段梁长15M，钢梁施工长度1441M，钢梁总重约2.8万T，最大节段梁重332T，共计163个节段，最大悬臂417M，采用桥面吊机吊装。斜拉索钢丝总重4274.7T，最大索长385M，单根最大重量31.3T。索塔采用花瓶型塔身，塔柱总高度均为249.0M，索塔承台采用整体八边形承台，外轮廓尺寸为66×36M（横向×纵向），承台厚度为7M，单个承台混凝土15421M³，采用钢套箱围堰施工，外轮廓尺寸为86×48M（横向×纵向），高度为9.8M，重量达2440.8T，采用2600T浮吊整体吊装，最大吊重2440.8T；基础采用群桩基础，C35水下混凝土（海工混凝土），最大桩径3.5M，最大桩长124M；青龙门东引桥上部结构为等截面单箱单室斜腹板预应力混凝土连续箱梁结构，总长1400M，孔跨布置为4×（5×70）=1400M，其中70M简支箱梁采用节段预制、架桥机吊装的施工工艺，共预制872节段，最大节段重量104T；引桥下部结构为预制空心墩+现浇承台+钢管打入桩，承台采用钢套箱现浇施工工艺，墩身大部分采用预制、吊装施工工艺，共计34个墩柱，最大墩高为53.314M，分别为Ⅲ类、Ⅳ类和Ⅴ类，共计114个节段,最大节段高度约15.4M，最大节段重量达532T，其余在浅水及无水区，采用现浇片墩，在岩层埋置较浅处采用钻孔灌注桩。
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