黑航海门项目监理工作的经验和体会

黑航海门项目监理工作的经验和体会具体内容是什么，下面鲁班乐标为大家解答。

海门市新通海沙综合整治工程，包括永久围堤6788米和隔堤4266米及前沿堤合计13公里多，围区面积550余万㎡，创造了海门速度，为围堤工程树立了一个快速、高效、安全、质优的典型。

黑航海门监理项目部，在zz总监的领导下，全体监理人员任劳任怨、兢兢业业，晴天一身沙，雨天一身泥，认真履行承诺，日夜奋战在工地一线，热情周到为工程服务。想工程所想，急工程所急，圆满完成了监理任务，主要经验和体会如下：

当2009年12月初，我们来到这里，只见江流滚滚，涛声依旧，寒风刺骨。一年半要完成8500亩围填任务，心里真的没有底。但在指挥部坚强有力的领导下。指挥部成员冲锋在前，以身作则的带动下，全体参建人员积极努力下，经过半年艰苦奋战，克服了一个个困难，终于沧海变良田。真是感慨万千。那么这个胜利成果怎么取得的，真要认真总结，发扬光大。

第一抓住了"关键"，保证了进度节点。

指挥部总指挥老市长施亚民同志经常讲："没有面粉，做不成馒头。"没有砂，13千米长的袋装砂棱体就做不起来，8500亩陆域就无法成形。所以采砂，运砂，吹砂是"关键"。抓住了关键，就抓住了主动权，牵住了牛鼻子。工程一开工，就抓采运吹，抓准入制。没有资质，没有能力，没有干劲的队伍不准进，那是寒冬腊月，滴水成冰的季节，没有吃苦精神的队伍不准进，不合格的队伍不准进。一定要选一支能打硬杖的队伍，投入战斗。陆永杰，陈军，林昌兵，张淑华，高殿武的队伍是好样的，用了短短的五个月时间，超额完成了合同工程量，陆域形成了，围堤筑起来了，真是功不可没。

第二克服"难点"，保证安全无事故。

近3000万方吹填砂任务，需投入数百艘吸运吹船只，和二三千号人员。施工区域紧靠长江主航道，海太汽渡，崇海汽渡航线。施工环境十分复杂，水上施工安全管理成了最大的"难点"。克服这个难点，首先要搞好制度建设，落实安全生产责任制和现场巡查，督促。指挥部不惜重金，租用二艘拖轮，一艘为救援拖轮，一艘为安全检查监督艇。上下午出江巡查，有时晚上也去突击检查，检查违章，处理违规，使安全生产渐渐步入正常轨道。各项目部根据南通港口质检站的要求，做好安全工作21条台帐，指挥部每周一次安全例会，警钟长鸣。安全工作只有起点，没有终点。真正做到一分一秒不放松，保证了工程安全无事故，真是又一个功不可没。

第三攻"重点"，保证围堤稳定的筑起来。

纵堤，西侧堤，前沿堤加起来超过7公里，最深处在吴松零点下五米多，涨潮时达8米多水深。围堤基础工程有砂肋软体排，砂被，施打排水板，镇墩和水下抛石压排，攻克基础工程成了工程的重点。深水处采用铺排船作业。砂肋软体排，砂被就靠铺排船施工，浅水处用人工铺设。当然定位放样也很重要。主要用GPS定位，保证了铺排精度和质量。测量监理工程师上船检查GPS信号是否稳定，砂肋充盈是否达标，排体尺寸是否符合设计要求。然后再由潜水员水下探摸搭接是否符合要求，使基础工程正常展开。施打排水板要候潮施工，监理全程旁站，防止违规操作和漏打，回带等。水下抛石由朱总监亲自抓，既抓数量又抓质量。基础工程符合要求后进入堤身袋装砂棱体施工。

第四严把质量关，抓好培训很重要。

工程质量是百年大计，千万马虎不得，坚持上道工序不验收，不准进行下道工序施工，袋装砂棱体，护坡结构施工，基本上都有是农民工在干活，农民工是刚放下锄头，拿起锒头的一批人，对他们进行技术培训和安全教学显得十分重要，让他们懂得怎样做，和为什么这样做的道理，让他们自觉地按设计要求进行操作，才能确保质量符合要求。

第五抓合同管理，确保投资不超标。

合同是甲乙方必须遵守的具有法律效力的文件，由于变更较多，一方面要严格计量，要按合同价支付结算，关于到双方的利益问题。监理持公平公正的原则，严格按合同签付每一笔款项，确保投资不超标。

第六开好每一次工程例会，确保工程有序快速向前推进。

开工至今，共开了30次周例会，每次例会主要是贯彻落实指挥部的指示，讨论施工中发现的安全进度质量问题。形成纪要，下发执行。现场监理检查纪要落实情况，效果明显有效。

第七抓资料收集整理，使之达到归档要求。

新通海沙西部工程范围广，工程量大，内容多，所以资料也多，三个标段加起来足有2米厚。资料是完整记录工程实施的每一个细节，具有长期保存的价值，我们严格按照南通质检站的归档要求，组织资料收集整理，编制了归档目录和整理要求。监理部认真指导和检查，做到细致，严密，有始有终，件件闭合。

第八各方支持，深表谢意。

短短数月，完成如此重大任务。指挥部强有力的领导和支持，质检站，安检局，水利局，和海事部门的全力支持，海门市委市政府的重视和鼎力相助，参建单位积极配合，是我们完成监理任务的有力保证。在此我们向指挥部各位领导和参建单位表示深深谢意，来日方长，后会有期。