船舶管理维修保养经验谈

　　船舶在维修保养过程中，会遇到各种各样的问题。如何又好又快地解决问题？笔者在工作中总结了几点小经验，在此把了解的这些写出来，算是抛砖引玉，供大家参考与商榷。

　　1、巧位移节省钩头吊货钢丝

　　小“乐”字号克令钩头钢丝在滚筒上缠绕，经常因摩擦造成外皮部分小钢丝磨断，但滚筒上每一圈只有约20厘米会磨断，其它部分则不会。为了节约，可以在少量小钢丝磨断的时候，把整根钢丝退出，在滚筒的根部切去30厘米，再把钢丝固定到滚筒上绕好。这样，钢丝摩擦的部位因短了30厘米而发生位移，再摩擦时就摩不到已经断的小钢丝了，而是摩到还未摩过的钢丝，因钢丝吊重有一定的安全系数，磨断一部分小钢丝时还是在安全系数之内的，可以继续使用，但超量时就要换新了。当再次发现滚筒上的钢丝有部分磨断时，可再次把钢丝根部切除30厘米后固定装复，仍可继续使用一段时间，等第三次钢丝磨损后再换新钢丝。这样，一条钢丝几乎当3条钢丝用，无疑可节约成本。

　　2、西门子发电机检查时应注意电流互感器的牢固性

　　日常检查中发现，西门子发电机电流互感器的固定螺丝有的松动了，有的没有松动，即便是同一台发电机也是如此。因此，不排除造船时安装的发电机本身螺丝就没上紧的可能性，那些当时没上紧的螺丝在以后的使用过程中发生了松动，而上紧了的那些就没有问题。在松动的螺丝中，螺杆的螺帽(在上端，螺母在下端)与固定铁板存在长期摩擦，有的螺帽把固定铁板都磨出了1~2毫米深的凹坑，而螺帽也同样磨去许多，从而造成电流互感器不同程度地下沉。因此，建议定期对西门子发电机电流互感器的固定螺丝进行检查，以杜绝安全隐患；另外，更换螺丝时，最好在螺母与螺杆接触的螺纹处抹上锁紧胶，以防止螺母松脱。

　　3、船上白炽灯泡坏得快的原因分析及建议

　　大多数船上使用的白炽灯泡使用寿命都很短，甚至有的用了没一天就烧了，这主要有三个原因：一是灯泡质量差，二是船舶电压偏高，三是船舶振动厉害。三个原因中，一非船舶所能控制，三不可避免。针对第二条，我们可以把船舶电压稍稍调低一些，因为现在有些220V的照明电压却达到235V甚至更高，这就加快了灯泡的烧坏速度。此外还有一个办法，就是改用节能灯管(使用CCD9-5灯具的可用7瓦的节能灯管，9瓦的过长装不下)。虽然节能灯管的价格高于灯泡，但其使用寿命也长许多，且抗振性强，性价比高，还可以大大减少换灯泡的工作量，因此应该更适合船舶使用。

　　4、加温是更换轴承和齿轮的最好方法

　　传统更换轴承的方法是在冷态下用铜棒用力打入，这种方法不可避免对轴承造成伤害。较好的简便易行的做法是在安装前1小时，把轴承放到主机或副机缸头上进行加温(能达到80℃左右最好)，这样装入轴上时会较轻松，或许轻轻敲击就能打入。打入轴承的介质，最好是用稍大于轴的铁管，虽然铁管比铜硬，但相对于轴承钢还属于软材料(用铁管打轴承内套效果更好)，而用铜棒打轴承内套，铜棒容易滑动，打到轴承的其它部位，从而造成损害。小“乐”字号的克令马达，在拆装轴承时技术要求温度是110℃，而马达轴上的传动齿轮则要求在130℃下进行拆装。所以，加温是更换轴承和齿轮的最好方法。

　　5、WESTFALIA SEPARATER分油机马达易烧的原因及对策

　　大连造的小“乐”字号所用燃油分油机是WESTFALIA SEPARATER分油机，拆卸维修费力，且故障率高。由于分油机间通风量小，造成分油机间内环境温度高。船舶经常航行在热带地区，这时的分油机间温度可达55~57摄氏度，而马达在工作时必然会有温升，在正常分油时马达表面温度可达82摄氏度。另外，正常分油时的电流是12A左右，而排渣时电流表的指针打到最大，达到27A以上，且持续时间很长，然后电流降至19A左右再运行一段时间，之后才会降低到正常电流。因排渣电流大，使得马达温度会升得更高，马达承受不了如此大的电流和高温，因此就烧坏了。解决办法：一、加大分油间的进风量和排风量；二、在分油间壁开两个大的透风窗，从而降低其室内温度；三、减少排渣时间和减小排渣时间间隔，以尽量减少马达处于大电流的工作时间，从而降低马达排渣工作时烧坏的风险，排渣时间间隔30分钟一次比较合理，具体还应根据油的品质来定，而每次排渣时间定为5秒较合适。

　　6、并吊克令不同步现象释疑

　　广州船厂造的大“乐”克令并吊时有时会发生吊臂“高低升降”不同步的现象，特别是高速时，而低速时一般正常。这种情况可能是“切断阀”(CUT-OFF VALVE)卡住了。此阀用于整定油压，当此阀(钩头为1111-10、1112-10，吊臂为2111-10等阀)卡住，油主要回到油柜，建立不起油压或油压较低时，操纵克令就不工作了或速度缓慢。并吊工作时，因另一台克令的“切断阀”正常，速度也正常，这样就往往表现为两台克令不同步了(主要是指吊臂和钩头的升降)。如果并吊的克令发生不同步现象，最好先拆检动作较慢的克令的“切断阀”看是否正常。此外，克令单机工作时也可能发生操纵主令时不工作或是速度较慢、没有高速的问题，这可能也是“切断阀”故障造成的。

　　7、防海洋生物电极的适宜电流量

　　现在一些船舶安装了防海洋生物电极，而各轮整定的电流量不尽相同，有没有一个合理的电流量呢？当然有，但这是一个动态量，与电极的大小及所需要的更换时间间隔有关。大致上工作电流在0.65～1.2A之间，但现在船舶一般两年半进一次坞，这时才能更换电极，而这2.5年里，电流量为1.2A的电极已经早就消耗完了，0.65A电流的电极还能稍剩一点。当然，保护管路的铝电极消耗得比铜电极要快些。所以，笔者认为电流整定在0.7A较为合适，电流再大了，等不到2.5年就没有电极材料了。另一方面，建议订做电极时，在安装位置允许的情况下，把电极的尺寸做得稍粗些或稍长些，因为有时船舶进坞时间会后延，这将更有利于对船舶的保护。

　　8、西门子发电机轴承高温报警问题

　　大“乐”和小“乐”都是用西门子发电机，而近来存在发电机驱动端轴承高温报警的现象，更换测温探头依旧，前后测温探头对调也一样，这就排除了测温探头的问题，而换轴承润滑油(一般是用68＃透平油)也不能从根本上消除高温现象。那么，如何解决这个问题呢？高温的产生是由于轴在运转中使得润滑油因摩擦产生出一些沉淀物，当发电机运转时，润滑油的运动使得沉淀物被搅起来，这些沉淀物不但使润滑效果不良，还增大了摩擦力，从而使得油温升高，当温度升高到设限值80℃时便造成高温报警。解决办法就是要换新透平油：方法之一是当发电机刚刚停止运转时，立即把油放掉，这样能把大部分搅起的沉淀物放出，从而改善轴承的温度；方法之二是把轴承外盖拆下，把上下轴瓦拆出，用煤油或柴油进行彻底的清洗，把所有沉淀物清洁干净，再换上新的透平油，如此轴承运转时的高温现象就彻底解决了。