银西客运专线

银西高速铁路（银西高铁、西银高铁）， 又名银西客运专线，从西安北站预留银西场引出，并行西成客专向西北延伸，经空港新城、礼泉、乾县转向北，过永寿、彬县进入甘肃省，经宁县上董志塬至庆阳，穿董志塬而下抵庆城，溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山，过甜水堡进入宁夏，经惠安堡（太阳山）、吴忠、灵武至河东机场设地下站，转向西跨黄河进入市区，沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。
西安北站至银川站正线长度618km，全线共设车站20处（含西安北站、银川站），新建特大、大中桥244.40km/188座，隧道143.85km/34座，桥梁隧总长388.25km，桥隧比62.97%。
新建银川至西安铁路调整可行性研究全线估算总额8233895.71万元，技术经济指标为13284.76万元/正线公里。
2015年11月5日，银西客运专线获国家发展改革委员会批复。2016年8月25日，银川至西安高速铁路陕西段开工建设。
银西高速铁路的技术标准
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
设计速度：250km/h、基础设施预留提速条件。
最小曲线半径：3500m。
最大坡度：20‰，困难地段不大于30‰
机车类型： CRH系列。
到发线有效长度：650m。
闭塞类型：自动闭塞。
列车调度指挥系统：综合调度集中。
工期：5年。
规划输送能力：3000万人/年以上，开行客车160对/日。
列控方式：自动控制。
轨道结构型式
我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，其中设计时速250km以上的高速铁路主要采用无砟轨道。
银西客运专线速度目标值共研究了250km/h、250预留350km/h以及350km/h三个方案，结合不同轨道结构形式技术特征和工程实践经验，250km/h设计速度采用有砟、无砟轨道均可，350km/h方案宜采用无砟轨道。对于250km/h预留350km的设计速度，本次重点对有砟、无砟两种轨道结构类型的经济性、适用性进行研究和综合比较。
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