武罐高速公路工程

武罐高速公路建设项目概算批复总投资117.13亿元，其中亚行贷款3亿美元。全线全封闭全立交双向四车道，设计行车时速80公里。CBI鲁班乐标小编对武罐高速公路工程进行了如下相关介绍：

1、洛塘河双层高架桥梁结构选型新颖独特，具有原创性，在国内外属首例。该桥桥位区地形地质条件复杂、滑坡泥石流等地质灾害频发、地震烈度高、河道洪水大，在如此困难条件下，洛塘河双层高架桥从路线布置、桥型比选、跨径选择、框架桥墩选型等方面独具匠心，体现了安全、环保、创新的理念。

2.双层高架桥桥墩拟静力试验研究技术国内领先。山区公路双层高架桥通常属于典型的非规则桥梁，山区双层高架桥桥墩高，高阶振型对结构的地震响应及位移延性能力有显著的影响；桥墩在遭受横向地震作用时，受力非常复杂，结构潜在的塑性铰区域可能多达8个，因此其设计超出了现有国内外抗震设计规范的应用范围。基于以上背景，本研究针对洛塘河双层高架特大桥进行了缩尺模型的拟静力试验，研究了低周反复荷载作用下双层高架桥的破坏形态、特征荷载、位移延性、刚度退化、耗能能力等性能进行了深入分析和讨论，同类型桥梁桥墩拟静力试验研究技术国内领先。

3.双层高架桥抗震性能研究实属首次。针对洛塘河双层高架特大桥设计方案，建立了空间动力计算模型，研究了该结构的动力特性，采用反应谱和时程分析方法，分析得到了两个设防水准的地震作用下结构主要构件（含基础）的地震反应，并对结构进行了验算，确定了墩柱的合理配筋。由于墩柱截面的初始配筋率较高，在P1概率的地震作用下，墩梁各截面的抗弯承载力富余较大。同时桥墩与盖梁和基础的能力需求比基本相等，不符合抗震设计的“能力保护”思想，需要适当降低墩柱的配筋率。将墩柱的配筋率降至1.05%时，分析发现，在P1概率地震水平下，上下墩柱、盖梁和桩基的所有截面，能力需求比均大于1.0，满足抗震规范的要求。在P2概率的地震作用下，墩柱截面进入塑性，进行结构的非线性时程分析发现，除墩柱进入塑性外，盖梁和桩基础均保持弹性，满足设计要求。

4.双层高架桥减隔震研究亦属首次。针对洛塘河双层高架特大桥设计方案，建立了空间动力计算模型，研究了采用减隔震设计时结构的抗震性能，墩柱和桩基础的内力减震效果显著，特别是横桥向，减隔震后支座位移达0.204m；因此挡块应预留足够间隙，以使减震效果正常发挥。

5.双层高架桥梁运营安全性的考虑

车辆行驶在双层高架桥梁上，下层桥梁行驶车辆容易产生心理压迫、视线阻隔等感觉，因此，双层桥梁长度不宜过大，对在施工及运营过程中，出现的各种紧急情况，应做好应急处理措施。主要表现在如下几个方面：

⑴.桥梁港湾式紧急停车带

山区高速公路桥隧比例高，运营期间出现紧急情况时，需要一定数量的紧急停车带以供停车救援，因此必须在桥梁上设置港湾式紧急停车带，停车带长度30m，渐变段长度两侧各15m，停车带加宽宽度2.5m。双层高架桥上层桥梁可以通过增加相邻三个墩的上盖梁悬臂设置港湾式紧急停车带，下层桥梁若在框架式桥墩内设置停车带会增加框架跨度，一般选择在分离式桥梁部分设置港湾式紧急停车带。洛塘河双层高架桥梁上下层各设置了两处港湾式紧急停车带。

⑵.防火措施

当下层桥梁遇到火灾等情况时，除了有高速公路交通工程消防设施的配置以外，还应该提高结构自身的防火能力，洛塘河双层高架桥梁是在上层箱梁的底部及侧面、上层盖梁的底部及侧面、墩柱的内层涂刷消防涂料，提高结构防火能力。

⑶.桥墩防撞设施

山区桥梁位于河道和陡坡上的桥墩经常受到山坡滚石的撞击，在桥梁设计中，一般先清除桥位两岸山坡上的孤石、悬石，以免石头滚落到桥面上或者冲撞桥墩；对距离较近山体采用主动柔性防护网进行防护，同时在桥墩底部3—5m高度范围设置钢筋混凝土防撞套筒，套筒与桥墩之间设置125px厚橡胶缓冲层，以吸收撞击能量。

以上就是鲁班乐标对武罐高速公路工程的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。