惠青黄河公路大桥

惠青黄河公路大桥位于山东省惠民县和高青县交界处的黄河干流上，北岸是惠民县王集，南岸为高青县木李镇。2003年10月开工建设，2006年12月31日投入运营。
惠青黄河公路大桥为我国跨度最大的矮塔斜拉桥，总长1548.38米，其中主桥长486米，双向四车道、宽度25米，北引桥长214.69米，南引桥长844.69米，连接线总长8700米。
建设历程
惠青黄河公路大桥由铁道部第一勘测设计院设计，由惠民县交通局、高青县交通局、淄博市黄河河务局与山东惠民黄河工程有限责任公司共同出资建设。
惠青黄河公路大桥建成投入试运营
2006年12月31日，上午10时19分，我国跨度最大的矮塔斜拉桥，滨州第三座、惠民第一座跨河公路大桥经过两年8个月的连续施工和奋战，终于抢在2007年元旦前建成通车投入试运营。
惠青黄河公路大桥是全长10.44公里，其中大桥部分1740米，主桥为486米三孔预应力混凝土双塔单索面斜拉桥，引桥由24孔42米预应力组合箱梁和高路堤组成，全宽20米，双向四车道；连接线长8.7公里，按一级公路标准建设，路面宽24米，工程总投资3.8亿元。自2004年8月开工以来，承建单位中铁二局五公司、路桥华南工程公司、山东黄河工程局克服了工程技术含量高、施工难度大和冬季、汛期施工带来的各种困难，战风沙、冒酷暑，科学管理、精心施工，工程进展十分顺利。继10月28日提前10天实现主桥合龙后，广大施工管理人员开动脑筋、科学调度，预应力张拉、桥面铺装、防撞护栏及其他附属工程交叉进行，奋战两个月，终于在元旦前建成投入试运营。实现了工程质量零缺陷、安全生产零伤亡的目标，书写了黄河大桥建设史上辉煌的一页。
建筑结构
该桥为斜拉式二级公路大桥，总长1548.38m。其中主桥长486m，宽25m，双向4车道，北引桥长214.69m，南引桥长844.69m，连接线总长8700m。工程概算总投资3.08亿元。
大桥设计荷载为汽-超20、挂-120，设计行车速度80km/h。设计流量11000m³/s，设计水位29.05m。地震基本烈度为Ⅵ度，主桥及引桥按Ⅶ度设防，通航标准为内河4级航道，通航净高8m，净宽150m。
主桥为预应力混凝土双塔单索面部分斜拉桥，塔墩梁固结，主桥箱梁为单箱三室变高度箱形截面。桥塔为钢筋混凝土结构，计算塔高30.3m，采用矩形截面，顺桥向长4.5m，横桥向锚索区宽2.8m，非锚索区宽2.3m。斜拉索采取单索面布索，利用中央分隔带作为拉索的锚固区。主桥主墩采用双薄壁墩，过渡墩采用矩形截面的钢筋混凝土板式墩，桥墩迎水侧设置钢筋混凝土破冰体。主桥基础为钻孔灌注桩基础，钢筋混凝土承台，灌注桩直径1.5m。引桥为42m箱形组合梁，简支结构，桥面连续。桥墩采用双柱式桥墩，预应力混凝土盖梁，墩柱直径1.8m，间距8m，基础为钻孔灌注桩基础，灌注桩直径1.5m，桩和柱墩间设两个钢筋混凝土承台。桥梁与大堤交叉采用平交方式，顺堤交通改在背河修筑防汛专用辅道绕行。
大桥附近河段，两岸堤距1.5～2.8km，主河槽宽0.3～0.7km；河床平均纵比降0.1‰，洪水漫滩几率较大，防洪压力较大。其中归仁险工至王集险工河段长7.3km，河道顺直，两岸堤距较小，右岸孟口控导工程控制主溜摆动作用较强，中水河槽相对稳定。王集险工至新徐控导河段长10.0km，具有弯、险的特点，主溜大多凹向右岸，河势变化较大。另外，由于该河段为黄河下游弯曲型窄河段，凌汛期间的凌汛威胁也相当严重。
重要意义
惠青黄河公路大桥的建成，对鲁北地区通过鲁东南打开华东的大门，鲁中南地区与京津地区建立起便捷通道，对于改善当地交通格局，优化投资环境，激活经济流通，加快强县富民进程，具有重要的意义。
大桥的建成通车，极大的便利了黄河两岸的人员物资交流，对完善山东省鲁北、鲁中地区的路网，改善黄河两岸的交通发挥了巨大的作用。
惠青黄河公路是目前南方江浙沪等发达地区直入京津最便捷的跨河通道，将为惠民、高青两县带来大量的人流、物流和信息流，惠民县传统意义上“京津锁钥”的地位也将由此重新焕发活力。不但对惠民、高青两县经济发展起到巨大拉动作用，也将有力的推动黄河南北经济交流和产业对接，成为京津冀及环渤海经济圈的重要交通要道。
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