云南省永保桥

永保桥跨越澜沧江，主孔为下承式80m肋拱桥，东岸2x24m连续梁，西岸1孔18m斜梁。该桥为柔性纵梁的下承式肋拱桥，主拱圈的推力分别传至两岸桥台。保山岸由斜梁支承拱的轴力。永平岸主拱的竖向力由桥墩支承；水平推力通过两孔连续梁传到台后岩基。因此主拱圈与连续梁构成拱梁结构。1971年建成。
云南保山永保桥通行38年被炸毁
永保桥（永平至保山）是320国道横跨澜沧江、连接保山和永平两地的重要通道，就是这样一座建成于上世纪70年代初期，承载了一代人曾经的交通梦想的主桥梁，1日下午随着一阵隆隆的爆炸声，整座桥体瞬间坠落在了奔流不息的澜沧江水中，在通行了38年之后，顺利完成了它的历史使命。
特殊构架澜沧江上一大景观
永保桥有着深厚的历史背景和独特的风韵，曾经是澜沧江上的一大景观。但随着1日下午的成功起爆，永保桥最终完成了自己的历史使命，只能给人们留下很多美好的回忆。
老永保桥于1971年5月建成通车。是320国道（旧称滇缅公路、昆畹公路）跨越澜沧江的一座主桥梁。该桥梁桥身长162米，主孔为下承式80m肋拱桥，东岸2x24m连续梁，西岸1孔18m斜梁。该桥为柔性纵梁的下承式肋拱桥，主拱圈与连续梁构成拱梁结构，主拱由两条钢筋混凝土拱肋组成，每条拱肋分为9段预制，用缆索吊装。主拱圈的推力分别传至两岸桥台。保山岸由斜梁支承轴力，永平岸主拱的竖向力由两个桥墩支承，再由水平推力通过两孔连续梁传到后台岩基，因此，老永保桥也是云南省唯一一座用此构架架设的桥梁。
交通咽喉建永保桥建设历时4年多
320国道的前身被称为滇缅公路，作为其中的一座桥梁，老永保桥曾经是联系滇中和滇西的重要咽喉和枢纽。
滇缅公路在中国境内一段，地处西南高原，海拔约为1400米～3000米。路线翻越天子庙坡，以及高黎贡山等横断山脉，跨越澜沧江、怒江两大河。在澜沧江上建有功果桥和昌淦桥，其中功果桥为跨径88.55米的加劲木桁构悬索吊桥。昌淦桥为跨径135米的钢塔加劲钢桁构悬索吊桥。
在怒江上建有惠通桥，是一座跨径87.23米的加劲木桁构悬索吊桥。滇缅公路在抗日战争期间是一条重要的国际运输干线，新中国成立后，滇缅公路中国境内段于1966年改称为昆畹公路，后经不断整治和改建，逐渐成为西南边疆重要的国道干线，而干线上原有的功果桥、惠通桥也相继改建为新桥。功果桥改建为跨径80米的下承式钢筋混凝土肋拱，改称为永保桥。
据一位老交通人介绍，当时修建永保桥主体工程建设就历时约4年多时间，当时的一代交通人也为之付出了许多，永保桥建成通车后，也成就了他们那一代人的交通梦想。
将被淹没修建新桥代替老桥
由于下游小湾电站蓄水，老永保桥将被淹没，国家移民局开始计划修建一座新桥以代替将淹于水下的老桥。
新永保桥属于小湾电站附属工程中最上游的最大桥梁建筑工程之一，位于保山淹没公路320国道改线工程K0＋345处，为横跨澜沧江而设。
该桥属小湾电站库区淹没复建工程，同时也是澜沧江中上游河段梯级开发和怒江流域开发及重、大件运输的重要通道，桥型设计为长280米的连续钢构桥，桥面宽度10米，汽车负载等级为公路—II级，同时考虑水电开发及重、大件运输需要，按特种平板挂车300吨负载进行验算，时速30公里，总投资约2000多万元，于2007年2月15日开工建设，并于今年年初建成通车。
整体爆破桥身坠江瞬间消失
新桥建成后，老永保桥逐渐完成了通行的历史使命，由于小湾电站蓄水后老桥的桥身将位于水线以下，原本可以作为遗址留用的老桥也彻底失去了留存的作用，为适应小湾水电站蓄水水位上升后澜沧江通航的需要，隆阳区政府根据国家有关部委的要求，决定将老桥桥身整体炸毁。
为保证老桥能成功炸毁和拆除，隆阳区政府邀请了一支专业的爆破工程队进驻现场实施爆破。据一名负责人介绍，为保证爆破成功，根据老桥的结构特点，该工程队采用了目前较为先进的爆破手段，分为桥墩爆破、桥拱爆破和桥面爆破3个步骤。即先在两个承重桥墩上打孔装入一批乳化炸药，再用飞天雷管连接，实施内部爆破；其二在桥拱上打孔注水装药，实施水压爆破；第三在桥面上用导爆管连接，再用电雷管起爆钢线，最后将3个步骤连为一体实施整体爆破。
经过10天的精心准备，2009年7月2日下午4时20分，随着现场总指挥一声令下，老永保桥被成功炸毁，整体桥身数秒后全部坠落于江水之中，老永保桥也随之消失在人们的视线中。
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