公路监理工程施工现场管理

1公路监理工程施工现场管理的重要意义

(1)工程监理应贯彻公路工程施工的各个阶段，以减少质量问题;加强对公路工程的现场施工监理，是降低能耗、提升工程效益、实现文明施工的重要保证。

(2)工程监理应对每一施工环节进行严格控制，包括:施工测量、放样、土石开挖、路基填筑等，以保证施工进度按照施工计划进行，同时控制施工质量和施工成本。

(3)贯彻施工监理制度，对人员、机械、材料等影响施工质量和施工进度的因素进行有效控制，例如:对施工材料进行检测，包括路基用土的重型击实、液塑值(塑性指数、液性指标)、CBＲ试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的有机质含量试验及易容盐含量试验等。除此之外，公路监理工程施工现场管理还应注意遵循经济效益原则、科学合理原则、标准化以及规范化原则，以促进工程监理的标准化建设，促进公路工程质量的提升以及其效益的发挥。目前，我国在公路工程建设过程中，还存在很多问题，如:质量缺陷多，包括压实度不符合设计要求、路面裂缝、错台等;由于质量问题导致施工变更，最终能够拖延施工进度等，因此，加强公路监理工程施工现场管理是十分重要且紧迫的问题。

2公路监理工程施工现场管理措施

2．1技术措施

2．1．1路基工程

(1)填前压实。不论是填土路堤，还是填石路堤与土石混填路堤，填筑前对地表清理后必须压实，路堤基底的压实度不应小于93%;当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底压实度不应小于路床的压实度。当基底为耕地时，地表清除后回填掺灰量为2%的石灰土再压实。对湿陷性黄土基底，路堤填土高度≤3m的地段按一般路基要求对路堤基底清表后回填掺灰量为2%的石灰土再压实，路堤填土高度大于3m的地段基底清表后追加20遍冲击碾压，碾压后基底压实度不应小于93%。

(2)路床填筑。首先，零填挖及路堑路床部分的天然密实度不应低于96%，如果达不到96%时碾压至要求的密实度;通过碾压达不到要求时可翻松处理。对不能满足路床CBＲ值的低液限粘土必须掺加4%石灰予以处理，或采用符合粒径要求的砂砾或隧道弃渣进行换填。其次，填石路堤及土石混填路堤的路床应采用土石混合料填筑;填土路堤的路床部分可采用土石混合料填筑，也可采用掺灰量为4%的低液限粘土填筑。

(3)高填方路堤强夯。对一般高填方路段，当路床底面填土高度大于或等于4．0m时，在路基施工完成后距基底4．0m处增加一次强夯，依次向上每隔4．0m强夯一次。夯点间距4．0m，主副夯点击数为4次，夯击遍数3遍，主副夯完成后进行全幅满夯。夯击标准按最后两击平均沉降量不超过5cm控制。