中韩海底隧道

中韩海底隧道可能很多人不是很熟悉，没有新闻的报道，就会减少这些情况的了解，不知道实属正常。鲁班乐标小编就中韩海底隧道和大家简单说明一下。
中韩海底隧道是指连通中国和韩国的交通设施，在讨论路线有：华城～威海（374公里）、仁川～威海（362公里）、忠清南道泰安～威海（320公里）、黄海南道瓮津郡-长山～威海（398公里）等路线。中韩海底隧道各线路的工程费用在72.6万亿韩元到123.4万亿韩元之间，但能创造70万个就业机会，截止至2009年末，两国政府尚未就该项目发表中央层面的评价，项目的命运未来仍存较大变数。
据中国海关总署统计，2013年1～11月的中韩贸易额约为2500亿美元，较去年同期大幅增长7.4%，而中日贸易额却同比减少6.2%，约为2840亿美元。中日贸易额与中韩贸易额间的差额缩小到了约340亿美元。中国国内甚至有人认为“3年以内中韩贸易额将超过中日贸易额”。中韩海底隧道是否修建，民间对此仍持观望情绪[1]。
中韩海底隧道，是连同中国和韩国的交通设施。韩国京畿道制定的方案称，如果建设韩中海底隧道，首尔至北京、青岛、上海的距离将分别缩减为1366公里、620公里、和860公里，比原来经由朝鲜的距离分别减少104公里、1590公里和1923公里。如果在该区间运行时速达到350公里的KTX等高速列车，到青岛、上海和北京分别只需1小时40分钟、2.5小时和4个小时。这相当于今KTX从首尔行驶到光州所需的时间，如果加上搭机时间，利用海底隧道比坐飞机还省时间。
无论是轮渡项目还是海底隧道，都涉及到未来东北亚物流的整个格局，即谁将成为东北亚的航运枢纽中心。韩国希望通过打通朝韩铁路、日韩海底隧道、中日海底隧道，再与俄罗斯西伯利亚铁路相连，构筑整个东北亚的巨大运输网，进而成为整个东北亚的物流中心。
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