济荷高速公路

济荷高速公路（济南——菏泽高速）是国家重点公路东营至香港公路的组成部分.该项目起于济南市长清区潘村，与京沪、京福、济青高速公路相连接,止于巨野县王官屯，接日照至东明高速公路。CBI鲁班乐标小编对济荷高速公路的介绍如下：
济（南）广（州）高速公路的组成部分——济菏高速公路是目前唯一一条以济南为起点的高速公路，穿过济南、泰安、济宁、菏泽4市的9个区县，长153.6公里，北接京福、京沪高速与绕城高速南线交汇处的殷家林立交，南连日（照）东（明）高速，全线为双向四车道、全封闭、全立交、分向分道行驶，设计最高时速120公里。
基本情况
济菏高速是济南至菏泽高速公路的简称。
济菏高速公路是山东省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕山东”公路网主骨架的重要路段，是交通部规划的国家重点干线公路网布局中济南至广州高速公路的起始段，同时也是省委省政府确定的省重点工程项目和“突破菏泽”的高速公路项目。济菏高速公路，全长153.591公里，概算总投资44.4亿元人民币。全线采用双向四车道、全部控制出入的高速公路标准，设计车速为120公里/小时，路基宽为28米。桥涵设计荷载为汽车－超20级，挂车－120。全线共有特大桥3座，大桥16座，中桥42座，小桥24座，涵洞94道，互通立交10处，分离立交44处，通道316道，天桥8座，服务区3处，停车区2处，养护工区4处。建设期32个月，于2004年12月份正式开工建设。
重要作用
济菏高速公路途经济南、泰安、济宁、菏泽四市的七县、一区，北接京沪（京福）、济南市绕城高速公路南段及济青高速公路，南连日照至东明高速公路。济菏高速公路的建成通车为鲁西南地区与省会济南和东部沿海地区之间提供一条快速、安全、畅通、经济的通道，较大程度地改善该地区的交通条件及投资环境；同时对完善山东省高速公路网、充分发挥路网整体功能、加强沿线各市县与省会间的交通及经济联系、加快国家重点干线公路网建设具有重要的促进作用。
相关报道
山东高速公路今年将突破4000公里
记者从1月22日至23日召开的山东省交通工作会议上获悉，在2006年公路建设前期工作、道路客货运输、港航生产三个方面取得重大突破，交通建设、行业管理、科技创新、精神文明建设稳步推进的基础上，山东省2007年交通工作将突出“三个服务”，力争实现八大新进展。山东省副省长才利民出席会议并讲话。
山东省交通厅厅长周秋田介绍说，2006年山东共完成交通投资394.6亿元。到2006年年底，山东省公路通车里程达204911公里（含村道），其中高速公路3280.4公里，全省94.04%的建制村通沥青（水泥）路，99.1%的建制村通客车；国省干线公路平均好路率达到90.5%。2006年，山东省道路客运量达到14亿人次，货运量达到13.7亿吨；沿海港口货物吞吐量达到4.7亿吨，集装箱吞吐量完成950万标箱。
2007年，山东交通工作力争实现八大新进展。公路网络建设要有新进展，确保济青南线等759公里高速公路按时建成通车，高速公路通车里程突破4000公里，新改建农村公路9000公里。港航事业要有新进展，重点加快青岛港、烟台港、日照港建设，突出发展集装箱、石油、铁矿石、煤炭四大运输系统；加大内河港口及航道建设力度，积极推进京杭运河经济带、文化带、旅游带、风景带建设。道路运输要有新进展，加快场站建设，加强运输组织协调，积极发展现代物流。和谐交通建设要有新进展，继续坚持安全、质量、廉政三个责任重于泰山。创新型交通行业建设要有新进展，努力建设低能源消耗、低资源占用、低环境污染、低使用成本的交通行业。依法强化行业管理要有新进展，坚持管理与服务并重，增强交通部门的行政执行力和公信力。行业文明建设要有新进展，在行业文化、系统文化、廉政文化和安全文化等方面多出研究成果。领导班子和干部队伍建设要有新进展，贯彻科学发展观、驾驭全局、处理各种利益关系的能力和务实创新能力不断提高。
山东省交通厅党组书记、副厅长贾学英在总结讲话中提出，山东交通系统要从做好“三个服务”的角度出发，围绕八方面的重点工作，注重转变交通增长方式，使交通增长方式由外延式的粗放型增长向内涵式的集约型增长转变；树立服务观念，强化中心意识、民本意识和创新意识，形成有利于交通发展的和谐的内外部环境和推动力；正确处理统筹兼顾与重点突破的关系，创造性地开展工作，充分依靠群众，突破难点重点问题；抓好交通建设生产工作，稳定廉政工作和春运工作。
文物保护
济菏高速千万“买”一跨，为保千年古迹路面抬高五米一边是2000余载的古迹，一边是正在建设的济菏高速公路；一种方案是按正常施工，将长约60米的一段夯土长城“埋”起来，一种方法是，增加投资千万元，让高速拔高，跨长城而过。最终后者的方案被敲定，济荷高速千万“买”得一跨。
位于济南市长清区孝里镇南侧、广里村北的岭子头齐长城遗址，有南北走向的济菏高速，与东西走向的齐长城在这里交汇。济南至菏泽高速公路是山东省重点工程项目，施工中高速路被岭子头齐长城“挡路”，当初一种方案是，将一段60米的夯土齐长城“埋”起来，然后高速公路从上面通过。这种设计只需抬高路的坡度，费用低。有关文物专家对此方案持否定态度。据了解，这段齐长城是距离齐长城起点最近的一段，被称为“长城根”。由于起点齐长城在文革中被毁，目前这一段夯土长城显得更为重要。如若将其埋在地下就等于尘封起来，失去了观瞻、研究价值，高速路使用时间长，很可能这段珍贵的古遗迹要在地下埋上百年、千年。
几经修改，新的方案得到有关部门批准实施：在桥桩跨度不变的情况下，基座宽度由原来的8米扩为13米，高度由原来的5.5米增加到11米，架设高架桥，跨过前面这段夯土齐长城。据现场的工程管理人员介绍，按这个方案施工后，高架桥底面与长城顶部有近1米的距离，既通了路，又保护了文物，可谓是两全其美。说到多投入的千万元，这位工程管理人员说：“从资料上看，齐长城比秦长城还早300多年，被称为‘中国长城之父’，能保住这段2500多年的‘长城根’，1000万元花的值。”
对于济菏高速的“壮举”，济南市考古研究所副所长李铭说：“省里的重点工程，也给文物遗迹让路，这说明人们文物保护意识在不断加强。”他认为，我省有些地方，在修筑道路、城市建设等方面，还存在着拆除古建筑、破坏历史遗迹的现象，济菏高速为齐长城让路为此作出了榜样。
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