重庆万州长江三桥

重庆万州长江公路三桥位于万州主城区，于牌楼街道跨越长江，大桥连接长江两岸的过境公路交通和城区过江交通，具有公路桥梁和城市桥梁双重功能。桥位距上游的万县长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里。桥梁主线总长2.12公里。还有正在建设中的驸马长江大桥，新田长江大桥、城市快速公路等共同组成万州交通环线。道路等级为一级公路标准，主桥横断面布置为双向六车道和双侧人行道，设计行车速度为60 公里/小时。全桥包括南岸互通、北岸互通和跨江主桥。备受瞩目的万州长江三桥不仅将“新兴”城区——万州江南新区与万州主城跨江相连，作为万州城市交通枢纽建成后还可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能。

简介

万州长江三桥，又称“万州长江公路三桥”、“牌楼长江大桥”，是位于中国重庆市万州区的一座公路斜拉桥，跨越长江，距上游的万州长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里，连接北岸的牌楼街道万明路和南岸的陈家坝街道中部路，两岸各设一座互通立交分别与南滨大道、北滨大道相连。桥梁主线总长约2.12公里，设计桥型为主跨730米的双塔斜拉桥，是万州区境内的第四座长江大桥（前三座分别为：万州长江大桥、万州长江二桥、宜万铁路万州长江大桥）。桥梁概算投资约19.46亿元，计划建设工期48个月，预计2018年3月完工。最快在2017年底可建成。

设计施工

万州长江三桥主桥设计为双塔斜拉桥，主跨730米，跨度布置为：4×57.5米+730米+4×57.5米，桥面宽度36米，双向六车道，设计行车速度60公里/小时，设计荷载等级：公路-I级；通航标准：一级通航；地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。设计单位为中铁大桥勘测设计院集团有限公司和长江水利委员会长江勘测规划设计研究院；施工单位为四川公路桥梁建设集团有限公司。

万州长江三桥北岸起于牌楼社区万明路，南岸止于陈家坝街办大石社区中部路，两岸各设互通立交与南、北滨江路相连，推荐桥型为主跨700米双塔斜拉桥，主线总长约2.2公里，双向六车道，桥面宽度35米，设计行车时速60公里/小时，桥梁估算投资约20.69亿元。

万州长江公路三桥是主跨730米双塔混合梁斜拉桥，两岸交通疏解空间狭小，锚跨斜拉索无法采用双索面空间布置。该桥首次采用了主跨双索面、锚跨中央（单）索面的非对称拉索布置形式，既满足了结构受力，又解决了两岸立交布置的问题，建成后将是斜拉桥领域的又一创新成果。

建造沿革

2004年万州长江三桥纳入国家《长江干流桥梁（隧道）建设规划》，

2010年7月万州区委、区政府决定启动前期工作，

2011年12月31日获得国家发改委批准立项，

2012年1月15日举行开工仪式。

2014年开正式开建

预计2018年3月竣工，最快在2017年底可建成。

四大施工难点

难点一：水上施工难度大。万州长江三桥位于三峡库区内，水位高度差变化大且频繁，对水上施工带来较大难度。

难点二：桥墩在浅覆盖层且坡度大的河床上施工难。

难点三：边跨现浇箱梁支架搭设高度高，且现浇支架基础置于水中，箱梁结构复杂预应力等施工难度大。

难点四：南塔总高248.12m，在高塔施工过程中，主梁、索塔施工安全和稳定性要求高，施工测量、监控难度大。

建造作用及意义

长江三桥是连接万州主城区和江南新区最便捷的过江桥梁，具有公路兼城市桥梁双重功能。该桥正处长江一桥和长江二桥中间，在牌楼处跨越长江，北接牌楼万明路，南接江南新区中部路，两岸各设互通立交与南、北滨江路相连，并与规划的王牌路立交、万明路立交、万沙路立交共同构成万州主城交通骨架网。同时，长江三桥与已建成的万州长江大桥、万州长江二桥，同期立项批准建设的驸马长江大桥，新田长江大桥等桥梁城市快速路，构成万州城市多重交通环线，共同承担跨江交通重担。这对完善万州交通路网结构，解决跨江交通瓶颈，打造库区综合交通枢纽、增强周边区域经济联系、加快重庆第二大城市建设进程具有十分重要的作用。

万州长江三桥是连接万州主城区和万州江南新区的城市交通枢纽，该工程建成后可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能，可以迅速提升新区土地价格，突出新区商业口岸的重要性。

建成后，桥头（南岸）土地将迅速升值，日均车流量将超过2万台次。

备受瞩目的万州长江三桥不仅将“新兴”城区——万州江南新区与万州主城跨江相连，作为万州城市交通枢纽建成后还可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能

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