公路工程施工技术要素及公路工程质量控制

　　当前我国的公路质量还存在一定的问题，主要表现在技术方面和管理方面，因此，为了保证公路质量，我们必须了解公路工程施工技术要素，掌握公路工程质量控制的方法。

　　1 公路工程项目的特点

　　1.1 公路工程易受外界影响

　　道路施工项目大多工程量较大，工期也很长。在漫长的施工展开过程中参与的人员、材料、设备等变数也很大，这使得整个项目的不确定因素会很多，大量的干扰因素自然也会存在。此外，很多公路工程项目都是露天作业，气候及环境因素对于整个施工过程的影响也会非常直接。然而，对于大部分地区而言气候或者环境因素往往是无法人为控制的，各种干扰因素不仅会大量存在，这些因素的控制范围也很小，这些部分都会成为施工过程的各种阻碍。

　　1.2 场地流动性大

　　公路工程是典型的线性工程，整个工程的作业点与作业面是随着工程的展开与推进不断演变的，工序进行到哪儿相关的施工材料、施工设备及技术人员就需要移动到哪儿。这使得整个项目的场地流动性极大，随之带来的一些不安全因素以及施工过程中可能存在的隐患也很多。这不仅使得整个工程项目的管理难度直接上升也会给实际的施工过程带来一些阻碍。

　　1.3 工程要求较高的协作性

　　公路工程项目不仅工程量十分大，整个工程也极为复杂，涉及的不同类别的工程内容也非常繁多。整个项目可能会分为许多不同的路段，每一个路段由于公路的结构、功能以及当地的地理条件等因素的差异，使得整个项目需要分包为多个分项工程。想要让整个项目良好有序的展开，这需要各个分段工程间有着极为融洽的协作配合。不仅如此，公路项目在展开施工时还会涉及到许多社会行业及相关部门，如水利部门、电力部门等，只有各个部门间有着紧密的协作配合公路工程项目的施工过程才能够更为高效的展开。

　　2 公路工程施工技术要素

　　2.1 路基施工

　　路基承载着众多行车的荷载，是公路的最基础部分，对路基施工技术控制主要有三点：

　　首先是在开挖路基时，应遵循施工要求和技术规范，特别是路基承压强度和水稳性要求，施工人员应在开挖前事先了解所在地的地理环境，严格实施放样、测量工作，合理划分开挖界限和范围，先移除地表的草木植物，然后借助挖掘机进行逐层开挖，同时应综合考虑路基地段的相关信息，合理确定其坡度和高度，待彻底清除淤泥等不符合路基施工所需的土质且其开挖深度符合标高时方可停止，此时值得注意的是必须边开挖边运输，切忌其堆积过高。

　　其次是应妥善处理路基的水稳性能，具体而言就是采取切合实际的排水措施，因为若其排水状况不佳，容易出现下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合适的位置设置边沟及其出水口，通过适当加深外侧边沟，平顺衔接曲线和沟底纵坡，并铺砌、平整压光浆砌片石，以此将雨水、积水等及时排出路基之外。同时增设截水沟，通过在适当的位置预留出水口，加固其出水口、多裂缝的岩石路段等以防渗漏，从而畅通路基排水，必要时可设置跌水、排水沟、急流槽等。

　　最后是应严格控制路基填土和压实质量，在填筑路基前，应选择符合施工要求的优质砾类土、砂砾土等粗粒土作为路基填料，在保证地下水位与路基的高差大于50�M时再予以分层填筑。在压实过程中，若处于连续施工状态，应尽量减少阳光直射或雨水侵蚀土层，若其含水量超标，应采取晾晒、风干措施，严格将土层的含水量控制在规定范围内。同时还应根据实际情况选择合适型号和吨位的压路机，以及科学、合理的压实方法，并拿捏好压实次数，以此保证路基施工质量。

　　2.2 路面施工

　　在公路工程施工中以沥青路面和水泥混凝土路面为主，它们各有各的长处。沥青路面具有降噪功能好、无缝隙、平整耐磨、施工工期短等特点。水泥混凝土路面稳定性较好，强度够高，夜晚能见度高，有较强的耐久性。沥青路面施工可分为两大类，层铺法和拌合法。层铺法是将沥青分层摊铺开来，分层摊铺矿料和进行碾压。层铺法一般在天气较为干燥和温度较高的时候施工，并且在雨季到来前15天左右最高温度不高于15℃时完工。拌合法是在专业的沥青拌合场将一定级配的沥青和矿料受热后充分搅拌完全，然后运往施工现场进行摊铺、碾压。混合料分为沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料两种，由于混合料摊铺时温度的不稳定，还分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺。热拌热铺，顾名思义就是在专用搅拌设备加热搅拌完全后马上送往施工现场进行摊铺压实；混合料在加热后间隔一段时间再进行摊铺压实为热拌冷铺，这种多用在小范围的修补。水泥混凝土路面有很多种，主要是素混凝土路面的应用最为广泛，也包括钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土、碾压混凝土等等。

　　3 公路工程质量控制

　　3.1 提高从业人员的素质

　　公路工程是一项十分庞大的工程，涉及到设计人员、施工人员、监理等一大批相关人员。提高从业人员的业务素质和道德素质日益迫切了。例如业务素质的提高一方面通过对专业知识的再学习，不断研究实践过程中的新问题并找到相关的解决方法。另一方面，要定期对相关的额从业人员进行技能培训，思想教育。不仅仅要对新的员工进行培训，对老员工同样需要学习新的技术和新的仪器。最后，提高人员的素质就要不断完善相关的法规制度建设。

　　3.2 提高材料质量管理

　　施工材料质量控制，材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。首先落实好材料管理负责人，材料管理人员除了要具备较强的专业素养和责任心，并且要拥有一定的岗位经验，对岗位的重要性有一定的认知。施工单位从施工准备工程开始，对各种材料进行试验，提出哪些材料能用，哪些材料不能用，对未经检验的材料不允许用于工程，质量达不到要求的材料，及时清退严禁使用。严格材料准入制度，进场材料一律进行质检和复检，进入现场的原材料证书齐全，并附带技术资料和说明书。

　　3.3 加强进度控制

　　进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整。

　　3.4 加强现场控制

　　现场控制的细节体现“标准化就是过程控制，过程做好了，结果一定是好的。”现场控制，是质量过程控制中最重要的一个环节。尤其是在公路工程施工涉及面广，从业人员流动大，露天施工，立体交叉作业多，同时生产周期较长，这些特点都决定了在施工过程中不稳定因素众多，从而使施工质量管理与控制难度增大，现场管理效果的好坏直接影响工程的质量、进度和效益，所以必须对施工细节进行管理。

　　4 结束语

　　总之，公路施工的质量在一定程度上决定其使用性能，因此，在公路工程施工中，必须掌握其施工关键部位的施工技术，严格施工规范，遵照要求进行施工，从材料、人员、机械等方面进行全面控制，不忽视每一个细小的环节，从整体上的把握施工质量，延长公路寿命，进而促进交通运输业健康稳定的发展。