重庆黄花园大桥

重庆黄花园大桥,位于重庆市主城区嘉陵江上,连接渝中区黄花园和江北区廖家台,主桥长1208米,双向六车道,于1996年12月26日开工,1999年年底竣工。该桥是重庆市中环干道的一项关键工程,它的建成极大缓解了牛角沱嘉陵江大桥、以及观音桥地区的交通堵塞,并促进了主城几区,尤其是江北区的经济发展。

基本信息

桥名:重庆黄花园嘉陵江大桥

桥型:预应力混凝土连续刚构

跨:137+3×250+137m

设计单位:中交公路规划设计院有限公司

管理单位:重庆渝丰路桥有限责任公司

施工单位:主桥:中港二航局二公司、贵州桥梁工程公司;灯饰:杭州珍琪照明技术公司

监理单位:重庆育才工程咨询监理公司、重庆建科院监理公司

混凝土用量:60965m³、主桥47600m³。

钢材用量:11702t、主桥4732t。

造 价:4.12亿元、主桥1.8亿元。

建成日期:1999年12月26日。

建筑结构

黄花园大桥横跨嘉陵江,南起渝中区黄花园,北到江北区廖家台,全长1208米,双向六车道,桥面宽31米,为五跨预应力混凝土连续钢构结构,中间三跨跨距250米,通航净高20米,桥下的公路净空大于5.2米。地震强烈按7级设防,全桥六车道分为上下两幅,中间设1.5米中央分隔带,桥面采用沥青的桥面。

系列工程

黄花园大桥系列工程由六个单项工程组成,除嘉陵江黄花园大桥外,还有黄花园立交桥、石黄隧道、石板坡立交桥、北引道和五里店立交桥,工程南起渝中区石板坡立交,经黄花园跨嘉陵江,北至江北五里店,全长4.4公里,总投资14.8亿(实际使用14.6亿)。

石黄隧道:南起石板坡穿越市区山体,北到黄花园,由两个并行单洞组成,东洞长1007米,西洞长1034米,洞宽10.5米,高5米。洞内经钢筋水泥衬护后,安装“高档”的佳秀板装饰,是重庆目前最为漂亮的车行隧道。该隧道1 997年11月1日开工,1999年年底竣工。

石板坡立交:位于长江大桥北桥头石板坡地区,占地90亩,为钢筋混凝土浇注的三层立交桥,共有七条匝道,北接石黄隧道,南连长江大桥北端,东西与原南区路相连。该桥1998年7月28日开工,1999年年底竣工。

黄花园立交:位于渝中区黄花园地区,占地90亩,为钢筋混凝土浇注的三层立交桥,共有八条匝道,北跨嘉陵江滨江路与黄花园大桥立交相连。1998年7月28日开工,1999年年底竣工。

五里店立交:位于江北区五里店转盘,南接嘉陵江黄花园大桥北引道,并与原有城市道路形成定向互通式立交,通向江北城红旗河沟、重庆机场、建新东路,占地294亩。主桥采用简支预应力箱形板梁,匝道采用现浇混凝土连续箱梁,钢筋水泥浇注,上下五层,七条车行匝道,一条人行通道。该立交1998年9月10日开工,1999年年底竣工。

北引道:位于江北区大湾地区,连接黄花园大桥通向五里店立交的一段道路,长1093米,六车道,宽44米,占地111亩。该引道1998年7月28日开工,1999年年底竣工。

建设意义

黄花园大桥,连接重庆渝中区和江北区,打通了江北、渝中、南岸三地。它的建成通车完成了重庆中环路上的关键一环,使两江、四岸、三区紧密连成一片。“铁龙卧波气如虹,天堑从此变通途”就对此座大桥的恰当描述。

黄花园大桥是重庆直辖后主城兴建的第一座桥,以此为起点,之后重庆的桥梁建设不断提速。“半小时主城”和“8小时重庆”系统工程,催生了渝澳嘉陵江大桥、大佛寺长江大桥、马桑溪长江大桥等一批桥梁。

每一座大桥的修建完工,对该区域的生活都影响显著。经济学家廖元和说,以前的五里店原来给人的印象一直是一个城乡结合部,属于主城的“死角”。黄花园大桥通车后,五里店成为了房地产开发的热土。黄花园大桥建起后的第二年,也就是2000年,当时五黄路上皇冠、金科、天骄、海怡和欧式一条街等五大楼盘就组成了五黄大联盟,并由此衍生出了著名的“五黄大社区”。大桥通车后的数年,五里店的土地价格一直在上涨。此外,黄花园大桥带动了主城几区的经济发展,特别是江北区。

黄花园大桥采取的BOT模式(build-operate-transfer模式的简称,实际上就建造,运营,转让。是一些项目融资的建设的方式,建成后,建筑方可运营以收回成本和应有盈利为回报),很好的解决了大桥建设的14.6亿资金投入问题,也为重庆后面的桥梁建设提供了一套成功的操作模式,为重庆成为“桥都”打下了坚实的基础。

技术创新

主要技术特点和创新点

(1)根据地质特点,主墩基础采用挖孔桩和扩大基础的形式,减少了施工难度,节约了工程成本。

(2)本桥设计中根据不同内力,对边、中墩实行不同配筋(即等强度配筋),特别是对边主墩墩顶内力较大部位实行特殊配筋,这样在保证安全的前提下较“控制配筋”墩身和基础共节省钢材约703t;另外对同一主墩的不同高度分别采用实心或空心断面,以减少抗推刚度;在两薄壁墩间增设铰接横系梁,以增强柔性墩的抗撞能力。

(3)0号块设柔性横隔板,这不但节省工程量约70%,还减少了0号块发生裂缝的风险。

(4)本桥加长了边跨梁端底板及腹板增厚段的范围,并提前起弯底板钢束,以克服梁端较大的剪力和主应力,避免类似桥梁在该部位出现裂缝的情况。

设计时将腹板主拉应力控制在0.5RI以内,并尽量减少在长期荷载作用下箱梁上、下缘压应力的差值。

(5)采用菱形后支点挂篮悬绕,利用桥梁结构本身的竖向预应力锚固,全液压推进。

(6)为了减小降温及混凝土收缩徐变对箱梁和薄壁墩的不利影响,中跨合拢时,在悬臂梁端采取了对顶措施。

(7)主桥南边跨与黄花园立交两匝道桥衔接,为了确保箱梁的抗扭刚度和超长翼缘板(悬臂最长11.22m)的强度和刚度,采用四道横隔板将两幅箱梁在与匝道桥衔接部位连成整体,并加以横向预应力。该处桥面还设计了专门的纵向变形缝,使主桥与匝道桥受力和变形互不影响。

(8)黄花园大桥景观效果十分重要。采用镶有十二生肖铸铁饰花的欧式组合钢栏杆,人行道采用高级彩色地砖,桥面、人行道及桥体采用分级照明,使黄花园大桥真正成为了重庆市又一精品工程和靓丽风景线。

黄花园大桥曾获2002年建设部市政工程金杯奖和全国环保百家示范工程奖

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