客运站站大跨度钢管桁架空间结构吊装施工技术

1 工程概况：

随着国民经济的发展，人们生活水平不断提高，大型场馆、大型客运站等公共建筑不断涌现。在这些大型公共建筑中，大跨度钢管桁架空间结构屋面是被经常采用的一种结构形式。由于钢管桁架跨度大，在钢结构加工工厂里只能散件制作或分段制作，到施工现场安装时需要大量的支撑胎架、大量的高空作业，给质量、工期及安全都带来很不利的影响。公路运输枢纽XX站工程建筑面积约16899㎡，层数为三层，一层为候车及售票大厅，三层为备用候车厅。AF跨为单层，跨度36.3m；FK跨为三层，跨度30m。屋盖为AF、FK两跨连续的倒三角形截面钢管桁架屋面结构（图1）。桁架在FK跨为圆拱形，过F轴线以后渐变为向下的直线桁架。过A轴后在跨外与弧线形幕墙呼应，造型生动流畅。

本工程共有9榀主桁架、3道次桁架，倒三角形截面空间钢管桁架最大截面处矢高2200mm，其具有以下特点：受力明确、用料省、刚度大，抗震性能好，适用于大跨度，大空间，可适用于各种曲线造型，建筑物的表现效果极为丰富。

在XX站工程中，我们针对屋面管桁架跨度大、重量大、质量要求高、工期紧的特点难点，成立了课题组，进行了分析研究、方案优选与优化、计算机模拟安装及验算，采用了“地面拼装、分段吊装、高空合拢”的钢桁架安装工艺，顺利地完成了XX站大跨度钢桁架及钢结构屋面的施工。与传统的满堂胎架、高空散拼安装方法相比，有速度快、成本低、安全风险小、质量易控制的优势。通过实践和总结，整理编制了本施工方法，对今后类似工程有一定借鉴作用。

2 工艺特点

2.1 “地面拼装、分段吊装、高空合拢”的钢桁架安装工艺，即在地面进行桁架的组装和焊接，与在高空散件组装相比，作业条件改善，组装质量容易控制，安全风险降低，施工速度提高。

2.2可进行整榀桁架的组装，在焊接时留下分段接口不焊即形成分段，可以确保高空分段安装时接口的准确对接。须根据选定的起重设备能力进行桁架的分段。

2.3安装桁架时只需在桁架分段接口处搭设临时支撑胎架，与散件高空安装相比大大减少了支撑胎架的工程量，成本降低，效率提高，经济效益明显。

2.4 安装场地内没有大量的支撑架，吊车则可以进入吊装跨内，最大限度地减少起吊工作半径，使用吊车的规格降低、机械利用率高，操作安全性好。

2.5 地面拼装桁架的胎架可重复使用，拼装尺寸易于控制，拼装精度高，有利于标准化、模数化施工。

3 适用范围

适用于所有大跨度钢桁架结构的体育场馆吊装、公共建筑、工业厂房的桁架安装施工。

4 工艺原理

大跨度空间桁架结构的安装，在开始安装阶段因没有形成完整的稳定的结构体系，需要设置临时固定设施或临时支撑架，在形成一个稳定体系单元以后，再顺次扩展安装范围。本工程采用分段吊装桁架工艺，在分段处设置临时支撑架临时固定，并在水平方向用屋面梁将第一榀桁架与山墙相连，吊第二榀桁架时与第一榀桁架相连，保证了结构的稳定性、施工作业的安全性。

如果采用地面拼装、整榀吊装工艺，很有利于结构的稳定性，并且速度快、效率高，但需配置更大型号地起重设备，成本相对较高；如果采用高空散拼工艺，高空作业量大、工期长、支撑措施成本高；而采用“地面拼装、分段吊装、高空合拢”的钢桁架安装工艺，是质量、工期、成本、安全性各方面综合最佳的施工工艺。

5 施工工艺流程及操作要点

5.1 施工工艺流程

5.1.1 首先使用一台150吨汽车吊从北面跨外吊装FK跨桁架屋盖，吊装工艺流程如下：

胎架设计、搭设 → 地面胎架上拼装桁架 → 桁架水平运输就位 → 支撑架搭设及支座安装 → 吊装FK跨第一榀主桁架段、用屋面梁与山墙固定 → 吊装FK跨第二榀主桁架段，用屋面梁与第一榀桁架固定，再吊装两榀桁架间所有次桁架和屋面梁 → 吊装FK跨第三榀主桁架，用屋面梁与第二榀桁架固定，再吊装两榀桁架间所有次桁架和屋面梁 → 逐榀吊装FK跨所有主桁架、次桁架和屋面梁，完成FK跨吊装

5.1.2 在FK跨吊装完成之后，吊车转移至南面AF跨，跨内吊装AF跨桁架屋盖，工艺流程如下：

桁架拼装 → 用汽车吊吊起桁架，旋转转送到安装轴线附近就位 → 搭设桁架高空对接的临时支撑架 → 吊装AF跨第一榀主桁架段与FK跨桁架段合龙，用屋面梁与山墙固定 → 吊装AF跨第二榀主桁架段，用屋面梁与第一榀桁架固定，再吊装两榀桁架间所有次桁架和屋面梁 → 吊装AF跨第三榀主桁架，用屋面梁与第二榀桁架固定，再吊装两榀桁架间所有次桁架和屋面梁 → 逐榀吊装FK跨所有主桁架、次桁架和屋面梁，完成AF跨吊装

5.2操作要点

5.2.1地面拼装的胎架设计。胎架应根据桁架曲线轨迹设计，沿3根弦杆的长度方向设置竖向支撑立柱，支顶标高要计入桁架预起拱值。各立柱之间设置联系梁和斜支撑，形成稳定的结构体系，经验算复核后进行搭设，搭设后要经过验收才投入使用。

5.2.2桁架在胎架上整榀拼装，桁架分段处用螺栓连接，焊接时分段接口处不焊。桁架拼装、焊接、检查验算合格后，将分段接口的连接螺栓拆除，分段倒运到安装点附近按计划位置摆放。本工程地面拼装胎架设在建筑南侧，所以FK跨桁架用平板拖车运输到建筑北面吊装位置。AF跨桁架直接用汽车吊从胎架上吊起旋转就位。由于桁架为拱形、截面为倒三角形，运输过程和地面放置都要合理选择吊点、支点和相应的稳固措施，以免桁架变形、受损。5.2.3 临时支撑架的搭设。桁架的分段位置在AF跨，先安装的FK跨桁架比后安装的AF跨桁架高，分段接口处在朝下的桁架斜面段上，后装桁架段在安装过程中吊车不松钩，临时支撑架作为安装时的辅助设施，本工程采用脚手架钢管搭设临时支撑架.搭设简图如图2：

5.2.4 支撑架安全性验算。

支撑架的安全性验算必须满足施工荷载、安装荷载和稳定性要求。

5.2.5桁架支座安装

本工程桁架支座为抗拔转动支座（图2），安装前对混凝土支承面进行验收，安装时保持支座处在可转动范围的中间位置。

5.2.6 安装的测量定位

1对土建施工单位提供的定位轴线及水准点进行交接复核，并做好记录。对定位控制标记进行保护。

2对每个支座安装坐标进行复测，发现问题及时修复，使其满足安装要求。

5.3 安装技术方案

5.3.1 FK跨桁架及屋面结构吊装采用一台TM1500型150t汽车吊，跨外吊装（图3），安装方向从5轴线开始，13轴线结束。150吨汽车吊工作半径控制在20m以内，伸臂52.8m，此工况其起重能力为10.7t，桁架重量为10t，满足安全要求。

5.3.2 AF跨桁架及屋面结构吊装采用两台NK250型25吨汽车吊进行双机抬吊，跨内吊装（图3），安装方向先从13轴线开始，11轴线结束；再从5轴线开始安装至11轴线，从10～11轴大门退出，完成所有屋面结构吊装。25吨汽车吊工作半径控制在7.0m以内，伸臂24.2m，此工况其起重能力为9.0t，双机抬吊时吊车的负载按80%控制，单台吊车的起重能力控制在5.6吨以下。桁架重量为10÷2=5t，满足安全要求。

5.3.3 起重操作要点

1将制作好的桁架用一台起重设备吊装至安装位置，按照吊点的位置进行绑扎吊具，绑扎后在桁架两端设置两条手拉葫芦，固定在吊钩上，以便桁架安装时进行微调。

2钢桁架吊装整体离地约一米后，停止提升；仔细观察钢桁架和起重设备有无异常，钢桁架变形是否在许可范围。确定无异常情况后，相关人员撤离吊装区域后继续起吊。

3起升过程中，要仔细观察钢桁架和起重设备的状况，发现异常及时处理。

4钢桁架吊装单元整体高度超过落点位置时，停止起升慢慢水平移位至安装位置正上方后缓慢下落，使各支座中心线和标高符合要求。

5 AF跨桁架吊起就位到安装位置后，应先将桁架接口合拢、对齐，再将桁架落到柱顶和临时支撑架上。如有偏差则使用手拉葫芦进行微调。经测量检查、调整桁架的标高，校正直线性、垂直度。误差在允许范围内时进行焊接固定。

6 每榀主桁架安装之后，随即安装次桁架、水平支撑和屋面梁。

7 双机抬吊工艺。AF跨采用跨内双机抬吊方案。双机抬吊方案的优点有：小吊车行动灵活，便于进入跨内作业；小吊车对吊装场地的密实要求低，便于处理；使用吊车级别低，成本也低。

8 双机抬吊前必须先将桁架水平运送到安装位置的下方，然后两台吊车就位开始吊装。两台吊车在桁架上的吊点位置、钢丝绳长度都要预先确定，并经过验算，避免荷载分配不均而出现超载。

9 两台吊车时要求两台吊车基本同步提升。吊车的转杆、落钩等一切动作，要听从指挥，指挥动则动，指挥停则停。当指挥信号不清晰时，一律做停止处理。

5.3.4屋面结构（弧形主桁架、次桁架及屋面梁）安装顺序表（表一）

安装顺序表（表一）

5.4 吊装钢丝绳的选择及安全性验算

5.4.1 本工程吊装桁架最大重量为10t，构件长度为33m，选择4个吊点起吊（图3）。钢丝绳选用φ28㎜直径，6×37＋1钢丝绳，现场实际配备有φ18㎜、φ24㎜、φ28㎜三种直径钢丝绳。按照不折弯使用钢丝绳安全系数6倍以上的要求，本工程钢丝绳选用规定如下：

5.4.2 钢丝绳安全系数验算

1. 当吊重为3t时，使用2支吊索、吊索与水平夹角45°的钢丝绳吊索实际拉力S为： 30 KN/2/Sin45=21.22 KN。

使用φ18.0㎜，6×37＋1钢丝绳（公称抗拉强度1670MPa，破断拉力为159KN）的安全系数K为： 159×0.82/21.22=6.14倍，安全！

2.当吊重为5t时，使用2支吊索、吊索与水平夹角45°的钢丝绳吊索实际拉力S为： 50 KN/2/Sin45=35.36 KN。

使用φ24㎜，6×37＋1钢丝绳（公称抗拉强度1670MPa，破断拉力为283KN）的安全系数K为： 283×0.82/35.36=6.56倍，安全！

3. 当吊重为7t时，使用2支吊索、吊索与水平夹角45°的钢丝绳吊索实际拉力S为： 70 KN/2/Sin45=49.50 KN。

使用φ28.0㎜，6×37＋1钢丝绳（公称抗拉强度1670MPa，破断拉力为,386KN）的安全系数K为： 386×0.82/49.5=6.39倍，安全！

4. 当吊重为13.5t时，使用4支吊索、吊索与水平夹角45°的钢丝绳吊索实际拉力S为： 135KN/4/Sin45 =47.73 KN。

使用φ28.0㎜，6×37＋1钢丝绳（公称抗拉强度1670MPa，破断拉力为,386KN）的安全系数K为： 386×0.82/47.73=6.63倍，安全！

6 质量控制

6.1质量验收标准

6.1.1 钢结构制作、拼装、安装工程执行国家《钢结构施工及验收规范》GB50205-2001；

6.1.2焊接工程执行《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002；

6.1.3高强螺栓施工执行《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82

6.2 质量管理措施

6.2.1成立以项目经理为首的质量管理机构，配备满足工作需要的工长、质检员、测量员、内业技术员、材料员等人员，形成横向到边，纵向到底的管理触角，确保施工中每一工序处于受控状态，对质量实行全过程控制。

6.2.2严格实行“三检三验制”。上道工序不合格者严禁进行下道工序作业，专职质检员有一票否决权。

6.3 质量技术措施

6.3.1 熟悉图纸，充分了解现场情况，理解本施工方案的意图，针对工程特点做好人员、机械、物资和所需工具的施工准备。

6.3.2 安装前检查验收土建提交的钢支座基础中心线、标高、锚栓埋设实物和交接资料。

6.3.3施工中严格执行施工方案中的技术措施，对胎架搭设、桁架拼装、构件倒运、支撑架搭设、起重吊装、焊接施工、高强螺栓施工等工序都要进行书面技术交底，从落实技术方案、工艺方案的实施来保证工程质量。

6.3.4 对进场构件要进行检查要是。如发现变形、油漆破损、污染等问题，要先进行修整才进行安装。如发现构件有任何质量疑问，不得使用。

6.3.5 安装施工所用焊条、螺栓等安装原材料要有质量证明文件，要按程序进行验收。

6.3.6对安装过程中破坏的漆膜要先进行除锈，再按设计进行底漆、中间漆、面漆的要求分遍补漆。

6.3.7对已完成项目，及时进行检查验收，并做好记录，归档保存。

7 安全措施

7.1 严格执行国家和上级的安全施工管理制度，强化安全教育，务必使全体职工牢固树立生产必须安全，安全为了生产，没有安全就没有一切的思想，并建立强有力的安全生产保证体系。

7.2 高空作业人员上岗前必须经县以上医院体检，身体不适者一律不得登高作业。

7.3 吊装作业必须设立吊装警戒区，并设明显的警告标志，非作业人员不得入内。

7.4作业前检查起重设备确保其无故障，检查钢丝绳有无破损及吊点绑扎的牢固性。各吊点应安排专人看护，登高作业人员必须系好安全带。

7.5 钢桁架吊装单元整体离地约一米后，停止提升；仔细观察钢桁架和起重设备有无异常，钢桁架变形是否在许可范围。确定无异常情况后，相关人员撤离吊装区域后继续起吊。

7.6吊装提升过程中，要仔细观察钢桁架和起重设备的状况，发现异常及时处理。

7.7 吊装过程中如突发风、雨、雪气候，应采取紧急措施，把已安装桁架临时加固，正进行吊装的钢桁架应落地放置。

7.8雨雪天气过后，在吊装前应将雨雪清理掉，防止吊装时施工作业人员发生安全事故。

7.9吊装开始时先慢慢收紧钢丝绳，观察各吊点起升的情况以及吊装单元整体稳定性。若钢桁架晃动幅度大，应立即停止收绳，待其稳定后再起升。

7.10拼装胎架、临时支撑架必须经过验收后方可使用。

7.11吊装作业使用的对讲机必须确保完好、清晰。当信号不明时一律做停止处理。

7.12当天安装的构件必须可靠固定以后才能下班。

8 施工机具

9 劳动力配置

应按工程实际情况灵活调配，一般情况按下表（单班作业）配置。

10 技术经济效益

10.1成本低，与满堂架相比，节省了大量钢管的租赁，相应减少了搭设工程量。成本降低约3万元。

10.2吊车规格降低，运输、拆卸、安装费用低、机械利用率高，进而节约成本约2万元.

10.3 拼装胎架可重复使用，拼装尺寸易于控制，拼装精度高，能保证工程质量，节约维修成本约1万元。

10.4进度快，在地面进行拼装与在高空拼装相比，作业条件改善，拼装质量容易控制，安全风险降低，施工速度提高近一倍。工期提前，各项管理费用降低约3万元。

11 工程实例

公路运输枢纽XX站大跨度钢管桁架空间结构安装工程，其结构类型既有空间桁架又有平面桁架，桁架钢管之间采用相贯焊接节点，桁架支座采用转动抗拔球型支座，底座与混凝土基础焊接连接。桁架总长度为72m，跨度为66.3m。最长构件挑出6.3m。

该工程于2010年3月1日开工，2010年3月20日完工。由于采用的施工方案先进合理，施工中又根据现场情况进行了进一步优化，工期比预期缩短一半，仅用19天就安全、优质地完成了安装任务，获得业主、监理和上级管理部门的一致好评，并取得了良好的经济效益。

相信经过以上的介绍，大家对客运站站大跨度钢管桁架空间结构吊装施工技术也是有了一定的认识。欢迎登陆鲁班乐标，查询更多相关信息。