T型墩带挂孔梁式桥加固提载对策研究

限于当年的设计技术与施工工艺，为了满足通航净空要求，我国二十世纪六、七十年代先后修建了一批双悬臂梁式桥与T型墩带挂孔梁式桥。该类型桥梁最大的优点为：①跨径较简支结构桥梁大；②基本结构受力为简支结构，计算相对简单；③施工工艺简单。

随着时间的推移与我国交通建设事业的大发展，这些桥梁逐渐因原设计荷载偏低及原结构存在的固有缺陷等，成为制约当地经济发展的瓶颈，并给过往车辆带来极大的安全隐患。辽宁盘锦大桥即为该类型桥的典型代表，最终酿造了桥跨人亡的惨重教训。本文作者通过对我省境内一座T型墩带挂孔桥梁进行全面的检测，针对性的提出了提载处治对策，以供类似桥梁提供可资借鉴的资料。

1大桥概况黄金埠大桥位于江西省余干县黄金埠镇，是省道黄东线上跨越江西五大水系之一——信江的一座公路大桥，亦是景德镇市、乐平市和波阳、浮梁、余干等江西北部县市联接320国道和国道主干线沪（上海）—瑞（云南瑞丽）高速公路的重要桥梁。该桥共有11孔，各孔跨径径分别为33.137+32.363+4×33+38+2×43+38+33m，桥梁全长393.60m。桥面为：净－7+2×1.0m，原设计荷载标准：汽车－13级，拖车－60。该桥建成于1972年，运营至今已三十多年。

2大桥检测与现状评定结论通过对大桥进行全面的检测、室内分析及控制截面内力计算，综合评定主要结论为：（1）大桥主要构件砼强度符合原设计要求，碳化深度较浅；（2）大桥主要构件裂缝宽度超过《规范》允许范围，影响了大桥使用耐久性；（3）大桥现有承载能力满足汽车-15；挂车-80的荷载要求，但不满足汽车-20；挂-100荷载使用要求。3大桥控制截面内力计算分析3.1计算要点及结构离散大桥属静定结构体系，根据大桥的特点及结构计算分析的目的，选取其中3孔代表跨进行计算。为提高计算精度，在几何形状上尽可能反映桥梁结构的真实情况，在结构单元划分时，不仅桥墩位置精确，对截面尺寸变化处均设置了节点元素。3跨结构共离散成79个节点、58个桥面系单元和20个非桥面系单元（见图1所示）。图1黄金埠大桥结构离散图3.2结构计算结果分析按照交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）两列车队进行模拟加载，考虑偏载系数取用m汽=2.6、m挂=1.63。采用交通部公路科研所“公路桥梁结构设计程序GQJS”进行计算分析，并计算出各控制截面配筋量（见图2所示）。