T型墩带挂孔梁式桥加固提载对策研究

限于当年的设计技术与施工工艺,为了满足通航净空要求,我国二十世纪六、七十年代先后修建了一批双悬臂梁式桥与T型墩带挂孔梁式桥。该类型桥梁最大的优点为:①跨径较简支结构桥梁大;②基本结构受力为简支结构,计算相对简单;③施工工艺简单。

随着时间的推移与我国交通建设事业的大发展,这些桥梁逐渐因原设计荷载偏低及原结构存在的固有缺陷等,成为制约当地经济发展的瓶颈,并给过往车辆带来极大的安全隐患。辽宁盘锦大桥即为该类型桥的典型代表,最终酿造了桥跨人亡的惨重教训。本文作者通过对我省境内一座T型墩带挂孔桥梁进行全面的检测,针对性的提出了提载处治对策,以供类似桥梁提供可资借鉴的资料。

1大桥概况黄金埠大桥位于江西省余干县黄金埠镇,是省道黄东线上跨越江西五大水系之一——信江的一座公路大桥,亦是景德镇市、乐平市和波阳、浮梁、余干等江西北部县市联接320国道和国道主干线沪(上海)—瑞(云南瑞丽)高速公路的重要桥梁。该桥共有11孔,各孔跨径径分别为33.137+32.363+4×33+38+2×43+38+33m,桥梁全长393.60m。桥面为:净-7+2×1.0m,原设计荷载标准:汽车-13级,拖车-60。该桥建成于1972年,运营至今已三十多年。

2大桥检测与现状评定结论通过对大桥进行全面的检测、室内分析及控制截面内力计算,综合评定主要结论为:(1)大桥主要构件砼强度符合原设计要求,碳化深度较浅;(2)大桥主要构件裂缝宽度超过《规范》允许范围,影响了大桥使用耐久性;(3)大桥现有承载能力满足汽车-15;挂车-80的荷载要求,但不满足汽车-20;挂-100荷载使用要求。3大桥控制截面内力计算分析3.1计算要点及结构离散大桥属静定结构体系,根据大桥的特点及结构计算分析的目的,选取其中3孔代表跨进行计算。为提高计算精度,在几何形状上尽可能反映桥梁结构的真实情况,在结构单元划分时,不仅桥墩位置精确,对截面尺寸变化处均设置了节点元素。3跨结构共离散成79个节点、58个桥面系单元和20个非桥面系单元(见图1所示)。图1黄金埠大桥结构离散图3.2结构计算结果分析按照交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)两列车队进行模拟加载,考虑偏载系数取用m汽=2.6、m挂=1.63。采用交通部公路科研所“公路桥梁结构设计程序GQJS”进行计算分析,并计算出各控制截面配筋量(见图2所示)。

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