沥青路面病害与养护对策

　　公路路面产生的多样问题，很大一部分源于养护工作的不到位。只有坚决消灭不利的隐患，及时养护，才能让公路在其寿命期更好的服务下去。

　　公路路面出现的问题

　　1、路面的破坏

　　近几年，我市不但对大部分国、省干线进行了拓宽和改建,而且加大力度对县、乡公路进行了改造升级，其中大部分公路采用了沥青路面形式。随着公路交通事业的蓬勃发展，交通车辆迅猛增加，公路运输负荷越来越大，加上多变的气候条件,不可避免出现各种各样的损坏。大量资料证明,普通公路在通车两年、高速公路在通车三年左右就会出现不同程度的损坏。所以,能否及时对公路进行养护就显得尤为重要。

　　2、养护工作落后

　　受到“重建轻养”思想的影响，养护事业发展较为滞后,基本上只是简单的修补,及时就更谈不上,有时待出现行车事故才做处理。这显然和公路大力建设形成了反差。我认为,要想把养护工作做好,首先要了解公路经常出现的病害。经过总结,结合实际，针对公路路面的主要形式——沥青路面，分析其常见的病害如下:

　　（1）裂缝:包括纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝、反射裂缝、龟裂几种。

　　（2）变形:包括车辙、波浪、推挤、沉陷几种。

　　（3）崩解:包括松散、剥落、坑槽几种。

　　（4）表面损坏:包括老化、泛油、磨光、露骨几种。

　　（5）其他:翻浆、冻胀。

　　以上病害基本上都是由于繁重的交通荷载、恶劣的气候施工、路基地质不良和施工材料质量不过关所造成的。

　　二、养护对策

　　针对病害、损坏的不同和大小,下面介绍几种比较成熟和有效的养护对策。

　　1、裂缝填封

　　裂缝是春冬两季主要病害,水和冰雪通过裂缝渗入基层会加速路面的破坏,所以必须重视并及时填封处理。

　　（1）首先将裂缝扩宽至6-12mm,只有这样才能使封填材料进入裂缝底部。

　　（2）彻底清理裂缝中的水分、灰尘、杂物,这对裂缝与填封料的紧密结合十分重要,可以用压缩空气和钢丝刷进行清理。

　　（3）用加热的填封材料灌入裂缝直至离表面5-6mm,留有一定距离是为了防止填封材料溢出而在路面上留下凌乱的印迹,同时也是为撒砂作准备。

　　（4）在裂缝中撒上沙子,待填封料冷却后扫去多余的砂。最常用的填封料是橡胶液处理,这种填封处理适用于纵向、横向和块状以及反射裂缝。

　　2、表面处治

　　一般的表面处治在公路表面喷洒一层薄薄的粘结料,接着撒布一层石屑,然后碾压石屑,以增加石屑与粘结料之间和接触,一般厚度在6-20mm之间,它主要可以提供耐久并抗滑的公路表面,封闭公路表面以防止被水侵入,抑制公路表面的崩解。这种方法只适用于轻微龟和公路现状较好的路面,它无法恢复已变形的公路平整度,也不能明显增加公路构造的强度。

　　3、稀浆封层

　　稀浆封层实际上属于薄层罩面技术。封层厚度一般在1.5-3mm之间。它的主要目的是将公路表面封闭使空气和水不致侵入公路表面,并抑制表面松散。沥青稀浆材料是,由集料(碾碎的火成岩、石灰石或矿渣)、添加剂和沥青乳化液混合而成。添加剂通常为(波特兰)水泥或石灰,加入在混合料中是要控制其稠度、破乳速度和混合料被分凝。添加剂通常情况下约占2%,如果需要快速凝固,可以用K3级正离子乳化沥青。根据不同集料的性能,每吨集料约需要180-250L乳化沥青,凝固后的材料组合成分80%为集料,20%为沥青。

　　集料要求坚硬而耐磨,符合高等级公路用料要求。稀浆封层直接与车辆接触,为了提高封层的耐磨性和抗滑性,延长封层使用寿命,一定要使用强度高、硬度大、耐磨性好的集料。另外要求集料干净、没有泥土、杂物,要清除集料中的超径粘料,不然会影响摊铺质量,乃至增加封层的厚度。

　　沥青乳液在稀浆封层中起粘结作用,它的性质对集料的裹敷黏结力及破乳成型时间起到直接影响,它关系到封层的使用耐久性和施工后开放交通的时间。为了调节破乳成型时间,改善与集料的黏结力,施工中可以使用添加剂。

　　掺水量的多少与集料的级配、含水量、施工时的气候条件有关。合理的配置能使稀浆达到一定的稠度,具有良好的拌和和摊铺性能。当水量不足时,稀浆过稠影响流动性能,不能灌缝、补坑、找平与原路面的结合。水量过多稀浆离析,浮浆干后表面会留下一层沥青薄膜,走车时容易损坏,影响封层质量,所以含水量必须结合多种因素,严格配置。

　　稀浆封层最好用在表面处治后。它适用于轻便的交通路段。但随着施工技术和设备的提高,它也开始用于繁重交通路段,甚至高速公路上用防滑和耐磨处理。

　　三、探讨养护工艺

　　在一些发达国家,已经开始研究各种改性剂来改善路面的性能,来更好地预防沥青路面的老化,防止骨料松散、剥落,充填细料的裂缝,延长路面寿命。高性能改性沥青技术的利用无疑是对沥青材料提供了更强的生命力,同时也对公路建设和养护开创了新领域。然而,由于目前养护事业的发展滞后,大部分公路在使用过程中得不到及时养护和修补,往往是在路面形成大面积龟裂破坏或坑槽出现才引起重视。

　　我们就针对一般常用且长久的坑槽热补工艺进行探讨：

　　1、用粉笔或油漆划出所需修补的面积,通常为一长方形,每边至少进入完好路面300mm。

　　2、用切边器或风镐沿划线切出一长方形,坑的垂直壁必须尽可能与路面垂直,这一点对修补材料与原路面间和充分砌合相嵌是至关重要的。

　　3、去除松散的材料直至达到坚硬的基础,清除坑内的所有物质,包括水和被它浸润的基层、底基层、甚至路基材料。如果损坏已达路基,则清除的路基材料可以用碎石回填或直接用热拌沥青混合料回填。回填的材料应充分压实,压实后的材料应正好到达路基面的顶部。

　　4、用粘结油涂覆坑的底部和侧壁,但不允许粘结油在坑底洼积。

　　5、分层填补并压实热沥青混合料,每层虚方控制在100mm左右,用振动平板或小型振动压路机充分压实。最后一层应高出原路面若干毫米,并正确估计虚方的压缩既能使沥青混合料充分压实,又能正好与原路面保持在同一高度上。

　　6、用一直尺在修补面积的四周进行检查,以确信与原路面处于同一水平。

　　7、用砂或石屑封层的方法在修补面积四周进行封边,封边的宽度应有150-200mm,以保证修补面积四周良好的防水性。

　　8、清扫所有松散材料、撤除交通管制并开放交通。

　　沥青路面的各种病害大部分是由于路基失稳造成的,所以如果只处理路面的松散和裂缝,病害没有彻底根除。要求无论从设计还是从施工方面,都要认真考虑地质情况、承载能力,严把施工质量,彻底消灭不利隐患,防患于未然,同时要加强及时养护，尽快、尽早、尽好的治理病害，使公路在寿命期更好地服务。