路桥工程过渡段的施工技术

近些年来，随着公路建设的不断向前发展，人们对于公路的安全性与可靠性要求也越来越高，高速路面的平顺程度已经成为衡量建设质量的一个非常重要的标准，也引起了人们的高度关注。对于施工界来说，路面过渡部分的结构形式、施工材料的质量问题以及施工工艺的先进与否，是他们所要考虑的主要问题。在路桥工程的具体建设过程中，过渡段的施工技术绝对是保障工程质量的一个重要的因素，需要建设部门的密切注意。

　　一 路桥工程过渡段施工的重要性

　　近些年，随着我国公路建设行业的迅猛发展，无论是公路桥梁还是城市立交桥梁，都得到了很大程度上的扩建，随着桥梁建设施工多年的发展，相关的技术已经日臻成熟，但是对于过渡桥段的路面研究就显得非常的薄弱。事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车的现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路之上。

　　众所周知的是，作为高速铁路施工的一个非常重要的环节，在路桥过渡段施工，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致过度段施工的失败，引发交通事故。我们需要及时的对路桥过渡段的不同情况开阵具有针对性的研究与试验，找出与之相对应的适合过渡桥段处理的最佳的设计方法和施工工艺，从而在根本上解决路桥过渡段施工过程中所面临的问题。[1]

　　二 路桥工程过渡段施工的现状与问题

　　（1）沉降差问题

　　在具体的施工过程中，随着压实设备对路面不停地碾压填料颗粒间的空隙就稳定下来，不可能消除，工程竣工通车之后，在车辆的碾压之下，材料被压缩，孔隙率进一步减少，产生变形。事实上，不同性质的填充材料的所产生的沉降大小也不尽相同，如果压实的标准一致，那么强度较高而刚度比较小的填充材料产生的变形会大得多，所以在实际的施工过程中，我们应该尽可能的适应强度比较高、刚度又比较大的填充材料。除此之外，对于一般性的施工，往往会对构造物下部先施工，只会等到桥台工程完毕之后，再进行桥台后路的填筑，但是众所周知，一般性的路段施工都是先将路基成型，过渡段工程的填土工作一般会安排在工程尾部，这其中有两方面，首先是为了追赶工期，田土的呀是质量控制的不够严格，田土本身就会出现大面积的沉降或者变形，从另一方面来讲，由于桥头路基的位置比较特殊，而背面的填料作业面过于狭窄，压实工作做得不够到位，这一系列的问题都会造成过度段的沉降差。

　　（2）基路面的沉降

　　路桥工程基路面的沉降主要是由于路基以及桥台的刚度差异比较悬殊，而路基填料的压固程度则非常差，而相对来说路基的填料固结程度非常差，强度则比较低，如果要从根本上改善两者的刚度差，会使桥台与路基之间的刚度出现渐变。我们必须要找出过渡段中刚度不够均匀的主要原因，然后再采取相关的措施，只有这样，才能保证行车过程的平顺。

　　（3）路面噪音问题

　　在路桥工程的施工过程中，路基与桥梁往往会由于某处不均匀而产生台阶，如果台阶达到一定的数值之后，就会造成行车的颠簸。由于现实的很多过桥车辆荷载超重，一般的台阶会呈现出中间两边略高的形态。这就会使车辆的行驶速度受到非常重的影响。由于高速公里的线性标准略高，很容易在这个过程中发生沉陷和变形，引发路面的积水、不平和路面的裂缝等等，而这些问题也肯定会使快速行驶的车辆不断的颠簸、振动，同时也会产生很大的噪音。[2]

　　三 路桥工程过渡段施工方法

　　（1）台后的填筑工作

　　需要认识到的是，地基与路面的变形在很大程度上是造成桥梁两端沉降的主要原因，而更需要注意的是，地基的压缩变形，路基路面受到自身的重力影响，加上车辆出现荷载过重产生的压力，也是其沉降的主要原因，因此，在具体的施工过程中，应该尽可能的保持搭板与桥面的结构厚度一致，从根本上避免沉降差。

　　（2）台背的填换过程

　　在选材过程中，最好遵循刚柔过渡的原理来进行选择，对于回填的具体尺寸，台背填土与路基的连接坡度都需要有一定的数值和比例需要把握，我们需要从设计与施工甚至是监理方面寻求更过的建议与参考，严格具体的施工过程，选择合适的材料、合适的比例进行有效的填充。[3]

　　（3）搭板的具体设置过程

　　众所周知的是，当搭板长度限定在一定的范围之内，路面受车辆荷载的原因，弯度会逐步变大，但是在实际的施工过程中，它的难度也会变得很大，解决好这个问题之后，我们可以采取预留反向坡度的方法来处理过渡沉降的问题，当然，这种设置的基本前提是比必须要考虑到路线横纵面的平顺问题，这也是问题的关键所在，也只有在这个基础上，才能最终确定沉降差和具体的预留坡度，保证路桥工程过渡段施工的顺利与施工质量的提高。