防火涂料在船舶消防工程的应用

摘要随着航运事业的迅猛发展，如何防范船舶火灾事故，降低火灾对人身和财产安全造成的损失，科学有效地防止各类火灾事故，已成为我国航运业亟需解决的难题。本文在分析船舶防火安全特点的基础上，系统介绍了美国COTE-LTM和DURABAKTM公司的船用系列防火产品，分析了该产品在国内船舶消防工程中的应用前景，为提高国内船舶的防火等级，消除我国航运业的火灾隐患，保障人身和财产安全，提供了一种可供借鉴的新方法。

现代航运由于价格低、载货量大等优点，已成为国际贸易中货物运输的重要渠道。改革开放以来，我国经济蓬勃发展，对外贸易持续、快速、稳定增长，为我国航运事业的健康发展提供了难得的机遇和动力。我国有1.8万km多的海岸线和12.3万km的内河航运线，得天独厚的自然条件为发展现代航运业奠定了良好的基础。目前，中国外贸出口货物的89%由航运完成，中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，我国已成为世界航运大国之一。

航运在国民经济中发挥着越来越重要的引领作用。随着航运事业的迅猛发展，船舶消防问题日益突出，已经成为制约我国航运安全业的瓶颈。如何提高船舶的防火等级、科学有效地杜绝火灾隐患、提高国内船舶的消防水平等一系列问题，必须引起足够重视。我国于1973年3月1日加入国际海事组织（IMO），并承诺遵守《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）。为了更好地履行公约规定，保障人员和财产安全，我国先后颁布了《中华人民共和国海上安全交通法》《运输船舶消防管理规定》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等一系列法律文件，对船舶设施设备维护、船舶航行值班以及船舶消防安全管理等方面提出了详细、具体的要求，成为船舶建造、使用和维护过程中应强制遵守、执行的法规，也为我国的船舶消防工程奠定了法律基础。

但由于相关工作起步晚、技术落后等原因，造成了我国在船舶防火技术和理念方面较发达国家有明显差距；另外，部分修造部门和船东存有侥幸心理，片面追求低成本，对船用防火材料缺少必要投入，因此，一旦发生各类火灾事故，极易造成人员和财产方面的重大损失。如何科学有效地防范船舶火灾事故，降低火灾损失，已成为我国航运行业亟需解决的难题。

1船舶火灾的特点

1.1船舶空间结构复杂狭窄，一旦发生火情，易酿成恶性伤亡事故

作为最重要的水上交通工具，船舶内部空间有限，结构设计一般比较紧凑。一艘万吨级货船上有各种不同用途的舱室和通风管筒，一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生爆炸；而船上出入口狭小，舱内通道和楼梯狭窄，疏散通道较少，发生火情时，人员易产生恐慌心理，造成疏散难度增加，最终酿成恶性伤亡事故。

1.2热传导性强，扑救难度大

金属（钢材）是建造船舶的主体材料，由于其热传导性极强，通常起火后3min～5min内，火源附近温度可上升至500℃～900℃，钢板被迅速加热，加热后的钢板还易引燃临近的其他可燃物质，造成连锁反应，从而扩大火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，舱室内部有大量有机化合物材料，因此，船舶火灾集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾和仓库火灾等特点于一身，给防范和扑救造成了困难。

1.3船舶可燃物多，蔓延速度快

虽然船舶在设计建造过程中，舱室从结构上进行了防火保护，但舱壁、衬板、天花板和镶板等材料多采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等进行装饰；住舱内的家具、地毯、帘布、床铺等纺织品也多为易燃物，尤其是客船，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量约占客船自重的5%～9%，火灾隐患极大；舱室内部，电线密布，一旦发生火灾，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线迅速向上层建筑蔓延。而且多数船舶都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10%，火灾发生后很容易引起连锁爆炸。