拱盖法工艺在地铁车站施工中的应用

摘要：随着我国经济的快速发展，城市交通压力日益凸显，地铁建设成为缓解这一压力的有效途径。本文结合现场施工实践，探讨了一种新的地铁施工工艺——拱盖法，旨在提高施工效率，确保安全质量。

1 引言

随着科技进步和建筑施工水平的提升，新的施工工艺不断涌现。拱盖法作为一种创新施工技术，结合了盖挖法和扣拱施工的优点，特别适用于暗挖钻爆法施工的地铁车站。本文将对拱盖法在地铁车站施工中的应用及其工艺进行详细分析。

2 车站主体拱盖法施工工艺

2.1 施工步骤

第一步：开挖主体导洞并进行初期支护，确保两导洞前后错开不小于5米。在主体导洞外侧打设锚杆加固围岩，贯通后施做冠梁。

第二步：开挖主体导洞3和4，并施做车站拱顶初支扣拱。采用素砼回填导洞1和2空余部分，然后施做拱部第二层初期支护。

第三步：拆除临时支撑，分层开挖，边开挖边进行预应力锚索施工，加强冠梁下岩层稳定性。

第四步：施做车站底板二衬砼及部分边墙砼，然后施做主体侧墙二衬砼，最后施做中板及中柱。

第五步：分段施做拱顶二衬砼结构，完成车站主体施工。施做拱顶二衬砼时应保留中板支架，以加强中板的承载力。

3 拱盖法施工工艺控制重点

1：严格控制暗挖钻爆施工的爆破影响，采用微震控制爆破技术，降低震动强度，减少对周边环境的影响。

2：加强地面监控量测，通过监测数据与预测值比较，判断施工工艺和参数是否符合预期要求，实现信息化施工。

3：重视车站主体土方分层开挖时冠梁下侧墙岩层稳定性控制，采用松动爆破施工，确保岩体完整性。

4 拱盖法的适用范围及与其他工法的对比

4.1 适用范围

拱盖法适用于围岩等级较高、地质条件较好的市内主要干道，不适用于盖挖法或明挖施工的地铁车站。

4.2 施工工法的优缺点对比

中洞法、侧洞法、PBA法：这些工法虽然有成功实施的案例，但也存在导洞多、工序复杂、爆破次数多、支护复杂等不足。

拱盖法：优点包括导洞少、工序简化、爆破次数减少、支护体系有保证、施工效率高、工期缩短。缺点是对围岩强度要求高，冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制。

5 结论

拱盖法作为一种新型地铁施工工艺，在提高施工效率、确保安全质量方面具有显著优势。通过严格控制施工工艺和参数，可以实现地铁车站的快速、安全施工。未来，随着技术的不断进步，拱盖法有望在更多地铁建设项目中得到应用。