高速公路通道桥维修加固对策

关键词：高速公路加固对策通道桥维修

一、检查结果

1、桥梁基本结构尺寸

全桥分左、右两幅，由中央隔离带隔开，两幅板梁均为整体现浇实心板，尺寸相同，板长6m，板宽12.9m，板厚0.30m。

桥面宽12m，桥下净宽5.5m，净空2.27m。

2、桥台、锥坡及翼墙状况

经检查，该通道桥桥台、锥坡及翼墙整体状况良好，没有发现裂缝等其它病害现象。

3、板梁病害状况

注；板顶面裂缝未计。向5号裂缝为沉降缝周围的横向裂缝。经检查，该桥上部结构病害比较严重，珠京向板底存在纵向贯通裂缝，并有渗水和泥浆，纵向贯通裂缝周边存在网裂；xx向板底裂缝未发现渗水， 整体裂缝宽度小于珠京向。重车经过桥面时两幅板底均存在明显下挠，幅度在1cm左右，珠京向板底下挠尤为严重。

4、板梁铰缝状况

xx向板底中央有1条沉降缝，沉降缝边缘处有较多裂缝，且存在渗水。珠京向板间无沉降。

5、小结

经检查，该桥桥台、锥坡、翼墙均未发现裂缝或破损，xx向桥面沥青铺装中部沉降缝曾有修补，主要病害为板底裂缝和沉降缝的渗水，且重车经过时板梁整体下挠情况较为严重。

二、病害成因分析

根据检查结果判断该桥发生上述病害的主要原因可能是：行驶车辆超载较严重，原桥现浇板横向承载力不足，在重载长期、反复的作用下，板底出现纵向贯通性裂缝并可能反射至板顶面，桥面混凝土铺装都可能存在裂缝或破损；板梁刚度也略显不足，整板受力分布不均，在重车经过时发生下挠；另外板梁裂缝、铰缝渗水后削弱了板间的横向联系，对板梁整体受力也产生一定影响。

三、维修施工方案

依据检查结果，参照相关桥梁小修保养方案，重点对该通道桥桥面铺装和上部结构进行加固维修处理，具体施工方案如下：

1、交通管制

同时对该桥的两幅进行交通管制，其中xx向封闭行车道和超车道，珠京向封闭紧急停车带和行车道，交通管制布置见图一，现场布置必须经交警和路政单位检查合格后方可进场施工。

2、场地清理，搭设施工支架，进行板底清理

在封闭交通前可先清理桥下施工场地，搭设施工支架，清理板底，重点清理裂缝处，以便进行裂缝处理。

对梁底进行清理，除去表面泥浆等附着物，检查板底火烧后的损坏情况，对破损、麻面等部位用树脂砂浆进行修补。

3、桥面铺装与铰缝的开挖和修复

拆除封闭区内的桥面铺装层，打开破损和裂缝的铺装层，观察板梁顶面是否存在裂缝、破损等病害状况，铺装层开挖范围见图二、图三。

对板顶裂缝和破损处理：对于缝宽≥0.20mm的裂缝灌注K-801结构胶，

缝宽<0.20mm的裂缝用K-801胶砂浆封闭处理，如存在局部破损，则采用K-801树脂砂浆进行修复。

对沉降缝根据病害严重程度进行开挖、植筋和修复处理。

板顶面缺陷处理完毕后，桥面铺装层的修复根据实际情况确定，修复时保留6cm沥青铺装，其余使用混凝土铺装，当混凝土铺装层厚度大于11cm时，布设双层钢筋网，上层Ф8，下层Ф12Ⅱ级钢筋；当混凝土铺装层厚度不足11cm时，布设单层Ф12II级钢筋网，双层钢筋网与植筋绑扎连接。在铰缝顶面种植Ф12门式钢筋，间距25cm，如门式钢筋种植困难，可在铰缝两侧种植倒“L”形钢筋后进行焊接，植筋深度均为10cm。绞缝凿除位置

底部种植钢筋后焊接，间距50cm。种植桥面钢筋时如遇到开挖的铰缝位置，可做适当调整，不便调整时可采用绑扎的方式，连接桥面铺装钢筋与铰缝处布置的钢筋。

在钢筋网制安前，还需对种植钢筋在施工现场进行抗拔试验，抗拔力大于20KN。

种植钢筋方法如下：先进行植筋位置放样，使用电锤钻孔，注意保证植筋孔尽量准确、竖直；用K-801胶清洗孔内，然后将K-801胶泥注入孔中；把已用丙酮清洗的钢筋缓缓插入盲孔底部。

4、板底裂缝处理

对于缝宽≥0.20mm的裂缝灌注K-801结构胶，缝宽<0.20mm的裂缝用K-801胶砂浆封闭处理，板底裂缝分布见图六。

（1）裂缝封闭处理

裂缝调查完毕后即可进行裂缝封闭处理，处理时先沿裂缝将混凝土用尖凿凿成10mm×10mm“V”形槽，用毛刷清除槽内浮尘，在槽内均匀涂刷一遍K-801胶液，再用K-801胶泥将“V”形槽填充至表面平整。

（2）裂缝灌胶处理

裂缝灌胶主要施工工艺如下：

将裂缝两边30mm～40mm范围内的灰尘用钢丝刷清除干净；粘贴灌胶嘴，间距一般在200mm～300mm，每条裂缝上至少应有一个进浆嘴和一个出浆嘴；对裂缝表面用K-801胶泥沿裂缝走向从上至下均匀涂刷，形成宽60mm～80mm的封闭带；封闭带硬化后，进行压气试验，对漏气部位再次封闭；灌注裂缝采用空气泵压注法，压浆罐与灌胶嘴用聚氯乙稀高压透明管相连接，连接要求严密不漏气，压力宜控制在0.2～0.4MPa。

裂缝灌胶时由低端逐渐压向高端，待高端的灌胶嘴排出缝内气体后流出浆液时，可关闭出浆嘴阀门，并保持压力1～2分钟。对于已灌完的裂缝，待胶液固化后将灌胶嘴拆除，并除去灌胶嘴处的K-801胶泥。

5、破损处修复

凿除破损处松散混凝土，露出新鲜的混凝土，清除破损范围内的浮尘，在槽内均匀涂刷一遍K-801胶液，再用K-801胶砂浆将破损部位填充至表面平整，如破损范围较深，可分两次修补。

6、钢结构支撑

对两幅桥板梁底部分别加横、纵向型钢，型钢两端固定在桥台上，下方用型钢制作的牛腿进行支撑，以增强板梁刚度，型钢安装前对表面进行防锈处理，保证型钢的安全，型钢布置详见图七、图八。

四、施工工艺流程

4、施工图纸

见附件，图纸中未包含超车道施工内容，将根据实际情况确定工程量。

五、人员、设备及材料

1、设备及材料投入见下表：

2、人员投入见下表：

六、工期计划武汉西出口处通道桥工期计划七、质量保证措施1、建立健全质量保证体系，在质量管理中，要严格管理、严格要求，严格按照有关规范、标准和要求进行施工。2、现场技术员负责质量监督和管理，并配合监理进行质量监督检查，同时认真施行自检，做好施工现场各项记录。

3、坚持技术交底制度，并以书面形式为主，杜绝盲目、野蛮、无标准施工现象。

4、严格执行隐蔽工程验收制，每道工序必须请监理到现场进行验收，经监理现场确认合格后，方可进行下道工序的施工。

5、诚恳接受管理处、管理站和第一高监办等单位监督，不断改进工作，提高质量水平。

6、进场原材料的型号、规格、品种必须符合要求，出厂合格证等资料齐全。按照规范要求对每批材料进行检验，符合要求的材料才能使用。

八、安全与文明施工

安全与文明施工是质量控制的必需条件，它直接体现出施工单位的整体素质和技术实力，我部加固施工中的具体措施如下：

1、安全第一，对全体施工人员进行安全施工教育，在施工中对施工人员进行安全监督。施工人员现场必须穿反光服，并在安全区内作业。

2、交通标志牌必须按照高速公路施工的相关要求布设，使用前必须经高速巡警和路政检查，使用中随时接受监督。

3、值班人员经常检查现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正。夜间留有不少于2名值班人员，相互照应，看管现场、设备，保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的要及时报告，发生事故要及时报警。

4、施工期间注意保持高速公路路面清洁，采取措施防止污染路面。撤场时，将施工现场清理干净。