公路施工的现场质量控制措施

随着交通运输行业的快速崛起，工程监理制在工程现场管理的过程中也得到了充分推广。加强公路工程施工过程的监理，就是要以现场质量控制为出发点，以科学监测数据为参照。本文通过对现场工程测量、工程试验、现场监理、程序控制这四个方面进行分析研究，得到了工程质量控制的最优方法。

1工程测量

复杂的公路设计方案和繁琐的现场施工秩序是影响公路工程质量的关键因素。因此，在公路工程现场施工中，要借助公路工程测量技术检验工程设计参数是否与道路现场的真实情况相符合，针对重大工程项目的现场施工测量数据进行严格校核，对工程项目的每个小的部位进行全面的质量审查，确保符合相关的设计标准，以实现对工程线位和几何尺寸采取质量控制管理的目标。其中，测量的主要内容有：公路的各方位的线性网络控制及公路各填筑层坡度和宽度的控制；大中小桥涵的尺寸参数的控制：每个结构物细部的几何尺寸核对；钻孔桩的相关参数的控制等。

2工程试验

工程施工材料的质量好坏是影响工程质量的决定性因素。而工程试验作为鉴定各种现场施工材料质量的重要手段，其对工程质量的作用不言而喻。想要做好公路工程现场施工的质量控制工作，就必须按照合同的规定和有关试验标准的要求，在公路施工的整个过程中认真完成试验的每一个环节，用充足而且有效的试验数据来说明公路工程所达到的质量程度。因此，在公路工程质量控制的过程中，要以数据为标准，用数据来证明工程质量的好坏，对公路建设中所用到的各种施工材料，无论是成品还是半成品，都必须其各项物理、化学性能进行检测试验，从而有效地控制公路工程的施工质量。工程检测试验主要进行以下操作；首先对碎石料的相对质量、吸水性、筛分、石料的压碎值进行测验，并做好记录；其次，对公路工程所处位置的土的各项参数进行测试，包括土的密度、含水量、液塑限、相对密度、压实度等等；再者，对现场施工所用混合料的物理和力学参数进行测验，包括混合料的密度、抗压抗拉强度，回弹模量；还要对所用水泥的各项参数进行测试，包括水泥的细度、标准稠度、安定性、凝结时间、胶砂强度；最后，对水泥混凝土的塌落度、抗压、抗折强度、劈裂抗拉强度进行测试。此外，路面各层的混合料配比、强度、压实度等也是工程试验的重点内容。检测频率作为工程试验的中心内容，其大小是由质量参数的重要性和变化大小决定的。

相比较而言，承包商的自检频率要相对高一些，而监理部门所监测的频率相对低一些。公路工程常用的质量检测试验频率一般是下述几种情况。对于土方工程，如果采用沙锥法测密度，则监理检测频率为每6000平方米测次，承包商自检频率为每3000平方米测3次；如果采用含水量=密度关系的试验方法，则监理检测频率为每6000平方米1次，承包商自检频为每3000平方米1次。对于地基工程而言，倘若采用液限、塑限的试验方法，则监理检测频率为每5000平方米测3次，承包商自检频率为每3000平方米3次。倘若采用筛分法进行试验，监理检测频率为每5000平方米2次，承包商自检频率为每3000平方米5次。

3现场监理

公路工程的分布范围广，影响其质量的因素也很多，想要对所有的分项工程都依依进行测量、试验，实现起来是很困难的。唯一的解决方法就是监理人员要每时每刻深入到施工现场，对施工工序、施工方案、施工工艺以及施工材料、施工机械、水泥砂浆的配合比等进行有效地监督、管理、检查、以确保对施工质量的控制。如对混凝土钻孔灌注桩工程等情况变化大，影响质量因素多，且不稳定的施工和随时可能覆盖的重要隐蔽工程，要自始自终盯在现场，进行全过程监理，以便及时消除影响工程质量的不利因素，而对于路基填筑、混合拌料等相对简单的工序，可以定期去现场检核；对于请场地、路基挖方、现场材料等相对稳定的工序，可以采用不定期抽查的方式进行检验。

4程序控制

由于公路工程的终检局限性相对较大，导致工程竣工后无法检查内在的工程质量，更难以发现工程内在的质量缺陷。这样一来，加强监理的质量程序控制则显得极其重要。程序控制就是要在开工前对工程的施工计划、施工方案进行严格仔细地审查，排除影响公路工程质量的潜在因素，如此以来能够达到事半功倍的效果；此外，在施工过程中，务必督促承包商加强工程内部质量管理，保证每道工序都按照相应的技术要求进行，鼓励和帮助施工人员养成“上一道工序不合格，决不能进行下一道工序施工”的工作习惯，搞好事中控制，由点及面，保障整个公路施工工程的质量。

加强公路施工中的现场质量控制，可以尽早发现施工缺陷，及时纠正，防微杜渐，防患于未然，杜绝工程质量事故的发生。为做好这项工作，还要求监理人员有责任心和使命感，同时具备扎实的理论功底和丰富的实践经验，能够正确运用相关专业知识和技能，解决现场的实际问题，真正确保公路工程的现场施工质量。