锚喷混凝土加固桥梁施工

　　 锚喷混凝土加固桥梁，是借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面并补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。喷射混凝土分干式和湿式两种。由于湿式喷射比干式喷射的优势明显，因此目前多数采用湿式喷射混凝土施工技术。本文以六安市固镇大桥加固为例，介绍湿式锚喷混凝土的施工工艺。

　　 1.固镇大桥概述

　　 固镇大桥位于重要县道夏南路 4K+350处， 是联系霍邱县和六安市区的重要通道 .桥长114 m，为3孔32 m双曲拱桥，每孔四道拱肋， 净矢跨比f0/l0 =1/6，设计荷载原为汽-13，拖-60，桥面宽度：净-6+2 x 0.75（m）。

　　 2.病害检测分析结果

　　 该桥梁设计标准低，混凝土设计强度和配筋率过小，本身承载能力低。交通量增大和重型车辆的增加，是桥梁产生裂缝的主要原因。另外由于施工原因及桥梁老化导致拱波和腹拱风化、露骨料和露筋。

　　 2.1主拱圈

　　 拱脚至拱顶间拱波上的裂缝和横隔板、梁上的竖向裂缝，其产生原因主要是：桥面破坏严重，拱波受力不均匀；桥梁拱肋之间横向联系及肋波连接处的结合较薄弱。拱肋于立墙接触部位裂缝产生的原因是：拱上结构的破坏，立墙底部集中应力增加。

　　 2.2拱上建筑

　　 腹拱圈出现较多横向裂缝，并有渗水现象，产生原因主要是：交通量和重车的增加，桥面混凝土破坏严重，腹拱圈产生的水平推力增大，导致拱顶下沉腹拱多处出现横向裂缝。

　　 2.3桥面系

　　 拱腔内填料透水性能较差，桥面破坏后雨水渗入使填料膨胀对拱上侧墙产生外推力，且通行车辆直接作用于填料，增加了侧向推力。

　　 3.加固方案

　　 3.1主拱圈

　　 提高 主 拱 圈竖向承载能力及横向刚度。考虑通过锚固钢筋网后喷射混凝土及在拱背现浇混凝土，增大主拱圈截面和横向联系，加固拱波和拱肋，加强肋波的全断面受力情况，增大主拱圈抗弯能力。横系梁全改为横隔板。

　　 3.2拱上建筑

　　 拆除有病害的立墙并对保留的拱上立墙进行适当地加固；对腹拱圈锚固一层钢筋网。

　　 3.3桥面系

　　 换填透水性材料；加做水泥稳定砂砾基层，再在其上浇筑钢筋混凝土桥面。

　　4.加固设计要点

　　 （1 ）将原横系梁全部改为横隔板，以加强横向整体性，使全拱宽度共同受力。

　　 （2 ）由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射30#混凝土，厚8 cm，加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力。

　　 对超过最大宽度限制的裂缝，扩凿成宽2-3 cm、深约2 cm的V型缝，并锚入钢抓钉（间距30 cm），再用水泥浆塞缝。拱波上较大裂缝用钢扒钉卡紧，然后将缝凿成“A”形，再填塞12#砂浆。为使拱 脚应力减小，在每跨拱脚至第二腹孔的拱圈顶处， 现浇30#钢筋混凝土，厚10 cm，设计图如图1， 图2所示。