东纵快速路隧道

东纵快速路隧道长1.25公里，属天津市，东纵快速路全长24.2公里。沿东纵快速路隧道向南行驶出隧道后，沿东纵快速路直行至津滨大道，直行可到东风立交桥；东风立交桥行驶车辆可通过东纵快速路到达志成道、西北半环快速路。

简介

沿东纵快速路隧道向南行驶出隧道后，沿东纵快速路直行至津滨大道，直行可到东风立交桥；东风立交桥行驶车辆可通过东纵快速路到达志成道、西北半环快速路。

出隧道沿东纵快速路向南直行去往真理道方向，右侧有断口可驶入辅道去往新泰路周边居民区，注意辅道内机动车与非机动车混行。华昌道铁道口高峰时段易拥阻，火车经过时西侧压车至新开路、东侧压车至王串场一号路，车辆应提前绕行；由一中心医院东院去往车管所方向，车辆可由新开路向南，左转卫国道，经顺驰 (论坛 新闻)桥上红星路，右转真理道即可到达。

天津市首条水下快速路——东纵隧道工程示范段基本完工，隧道模样初现。整个工程主体将于2006年9月基本贯通，11月初具备通行条件，届时将现“船在湖中驶，车在湖底行”的美好意境。水下如何建成隧道，记者上午到现场进行了探访。

防水措施

东纵隧道总长1.25公里，上午基本完工的隧道示范段位于北宁公园西大湖，近400米长。项目经理王振龙告诉记者，整个隧道施工过程并不难，先把西大湖的水抽到东大湖中，在干燥湖底采用明挖方式建设隧道46节箱体，全部箱体建好后再将淤泥“请”回来，注入湖水恢复原貌。

施工最大难点主要体现在防水处理上，几十名工人进行防水结构处理。水下快速路建设采取三层防护措施，首先是隧道箱体使用抗渗混凝土，厚达1.6米，这种混凝土自身具有防水功能。其次采用先进的防水材料，在1250米全部隧道箱体防水外侧做了厚达2毫米的外包防水，相当于用厚厚的“塑料布”把整个箱体裹了起来，将水严严实实地挡在外面。最后在隧道顶板上覆盖上“请”回来的约1.5米厚的淤泥。面对三重防护，水只能望而兴叹了。

湖底工法桩

多项重点工程线路集中，是东纵隧道工程一个施工难点，即将施工的地铁3、6号线都下穿西大湖湖底隧道。

在西大湖施工现场，记者看到了一些长长的钢筋。施工负责人告诉记者，这些钢筋叫H型钢。由于天津泥质松软，为防止湖底隧道塌陷，工作人员在这两个地铁施工处打了400根工法桩来为地铁隧道“强身健体”。工法桩其实是水泥、土、钢筋结硬后形成的具有一定强度刚度的、连续完整的、无接缝的地下墙体，然后通过油压千斤顶拔出H型钢，这样地下墙体不含钢筋，但混凝土强度硬度保留了，400根工法桩扎扎实实楔进湖底隧道，牢牢固实周边泥土。400根工法桩里的H型钢均已拔出，便于盾构机将来施工。

交通施工

2006年03月27日上午，北站立交桥下立起围挡，项目部开始对北站立交桥进行加固施工。施工负责人介绍，东纵隧道从北站立交桥下穿过，两个独立箱室分别穿过北站立交桥的两个桥跨，为保证隧道施工，必须要对年头长的北站立交桥实施加固。为防止北站立交桥沉降，还进行24小时监测。加固工程并没有影响北站立交桥通行，桥上车辆限速限载，仍能自由通行，桥下行人、机动车通过导行路也很顺利。

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