京石高速公路大修保养

随着交通量的逐年增加，路面老化和桥涵损坏日益严重，单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患，满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求，经市交通委批准，公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿化工程。以下是鲁班乐标对京石高速公路大修保养的相关信息介绍。

北京段大修

京石高速公路北京段起点位于三环路六里桥，终点至琉璃河市界，全长45.6公里，始建于1986年，1993年全线通车。随着交通量的逐年增加，路面老化和桥涵损坏日益严重，单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患，满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求，经市交通委批准，公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿化工程。2005年将完成三环路六里桥至赵辛店段（进出京双向）和赵辛店至市界段（出京单方向）的大修任务。

1.三环路至五环路大修工程计划4月13日至8月10日。

主路大修工程已于4月13日开始，预计7月31日结束。施工时间为夜间21时开始，次日早6时结束。施工方式为夜间封闭半幅车道加另半幅一条车道，保证主路加辅路双向通行，白天全幅开放交通。为降低施工对交通的影响，利用五一节前后各2个周末完成双向16座通道桥的换板施工。计划5月10日至6月20日完成西道口1000米路段路面降低高程施工。施工时间为昼夜24小时。施工方式为昼夜封闭半幅交通，局部利用辅路分流车辆。

辅路大修及绿化工程自5月9日开始，8月10日完工。铺筑沥青砼夜间施工，其余工作穿插进行。

2.五环路至市界段大修工程计划5月10日至8月31日施工。

五环路至赵辛店段，5月10日开始，7月31日完工，施工期间封闭半幅车道，白天随车流量变化调整进出京车道数为上午“两进一出”，下午“两出一进”，辅路分流部分车辆；夜间出京车辆全部由辅路分流，主路进京保持2个车道。

赵辛店至市界段，5月10日开始，8月31日完工。所有施工项目均安排白天早6时至晚20时进行，交通保持双向4车道行使，夜间正常放行。

河北段保养

京石高速公路（河北段）始建于1987年，1992年局部通车，1994年建成全线双幅竣工通车。该高速公路是河北省鲁班乐标车最早的高速公路，是河北省省会石家庄通往首都北京的主干公路，也是京珠高速的重要组成部分，通车十五年来发挥了巨大作用。因此搞好养护工作尤为重要。

一、 养护技术的改进和提高

京石高速公路（河北段）路面设计按交通部JT014-86《公路柔性路面设计规范》进行，路面结构：面层沥青砼为8cm、10cm、12cm的几种普通沥青砼面层，基层二灰碎石和石灰土。施工方法是底层路拌，碾压成型，面层沥青砼摊铺机施。

在京石高速公路路面养护过程中，针对不同时期的不同病害，采用了多种新技术：

1、在沙河大桥西幅桥面沥青砼挖除罩面中，采用了聚酯纤维沥青混凝土。聚酯纤维沥青混凝土的应用，与普通沥青相比较，由于纤维的作用，提高了纤维沥青砼的马歇尔稳定度，降低了沥青的流动性，增加水稳定性，从而提高了沥青路面的使用质量和使用寿命，但同时也增加了纤维的费用。

2、采用大面积的SBS改性沥青防水粘结层技术。在罩面前为起到防水、粘结作用，先喷撒热沥青，后撒布一定粒径的粗集料，这样施工机具便于作业，同时也防止因施工粘起沥青，破坏防水沥青层。经过沥青防水技术处理的罩面工程，防水和粘结效果良好。

3、微表处技术应用。微表处技术对防止水害、沥青路面老化、延长使用寿命起到了积极作用，一般可延长路面寿命2～3年，且性价比较高，施工方便速度快，可用于路基较好的路段。

4、裂缝修补采用新型设备。裂缝修补的工序为开槽、清理尘土、加热、热浇灌缝、烫平，这些工序不受季节影响。近几年京石路每年灌缝15万延米。及时灌缝有效的遏制了路面病害的出现和发展，是一种很好的预防性路面养护技术

5、在挖补坑槽较深（大于三层）处，采用了柔性基层。挖补过程中需挖填基层时，采用柔性基层，养生时间短，小范围的采用便于用沥青路面机械施工。

6、RSMA薄层罩面试验段6km。采用了一种综合同步型摊铺机，即撒改性乳化沥青封层后，同时使用可摊铺2～2.5cm热拌沥青料的设备进行摊铺。

另外，京石路对隔离栅随损坏随修复；中央隔离带防撞护栏进行了加高加强措施，提高了防撞等级；进出口、弯道作了振荡标线，警示牌按新规范修补完善。通过日常路面养护、单项工程维修、罩面，京石高速公路达到了路容靓丽、行驶畅通、安全、舒适的效果。

二、 实施预防性养护理念

1、改变以往养护工作中的习惯做法，出现坑槽24小时内挖补、维修完成。针对夜间路面坑槽对行车安全影响较大，又不便于施工的特点，要求路面坑槽挖补不能过夜，当天发现坑槽要在当天处理。把预防性养护的理念落实到工作中，即在路面发生裂缝、沉陷、唧浆等病害，尚未发展成坑槽时，及时进行路面病害处治，达到路面基本不出现坑槽。在修补性作业过程中，争取对沥青砼路面进行热补处理，工艺简单易行，可保证路面平整度和颜色一致。中修罩面工程合理优化施工，确保在雨季前完成。

2、通常沥青砼路面灌缝选择在冬天，原因是等细小裂缝温度下降后收缩变大，能灌入密封胶，保证使用质量。按预防性养护的理念，按照日常养护要求，什么时间出现病害都应及时处理，确保公路安全畅通，才能达到预防性养护的效果。

3、冬季除雪保畅。京石高速公路提出不因积雪而影响交通的原则，利用吹雪等专业设备，在降雪天气中，路面一旦出现积雪，就开始除雪作业，直到雪行上路面无积雪。把积雪及时清除，使雪在路面上停留最短的时间。

预防性养护理念的推行，在达到预防目的的同时，使公路经常处于良好的运营状态，主动养护，有条不紊，节省费用。

三、 中修罩面方案探讨

通过几年的养护，2006年对望都以南（K179+500-K267+104）进行了罩面，望都至徐水段（K179+500-K113+310）1998年和1999年各罩面一次，徐水以北到北京界2001年进行罩面一次。望都至徐水（K179+500-K113+310）段中修罩面后已使用8年，是中修后使用时间最长的一段。现选择该段做中修罩面，结合前几年的罩面施工设计探讨提出以下罩面要点：

1、沥青混合料的类型

AC型沥青混合料是中国常用的沥青砼类型，是连续型级配，密实性好，防水性效果较好，噪音小，应用广泛。在中国施工技术成熟，路面造价低，施工工艺简单，需要的机械设备较大的施工企业来完成。在本项目中采用了AC-13C改性沥青砼罩面。

2、沥青混凝土混合料的配比

中国现阶段有三种沥青混合料的设计方法：马歇尔沥青混合料设计、采用GTM进行混合料设计、superpave沥青混合料设计方法。

（1）马歇尔设计方法

这是目前比较常用的沥青混合料设计方法，简单易操作。但是由于不能完全模拟路面受力，使得路面设计指标不能满足重载道路各项使用要求，致使许多高速公路往往在通车几年后就出现车辙早期病害。

（2）采用GTM进行设计

2005年至2006年，河北省的京石、宣大、石黄、石安等高速公路维修养护工程中及多条新建道路上采用GTM设计，最早采用GTM设计的宣大高速公路路段现在已经5年多，未出现车辙及水损害，使用状况良好。

（3） Superpave沥青混合料设计方法

这种方法是根据沥青混合料的空隙率、饱和度、矿料间隙率等体积指标参数进行沥青混合料的配比设计，并进行沥青混合料的水稳性分析，但是并没有考虑沥青混合料的强度指标，这是其不能保证路面具有较好的抗车辙和抗开裂等性能。

通过对三种设计方法的比较，在进行罩面沥青混合料设计时采用GTM设计方法。

3、罩面沥青砼石料的选择

在京石路使用过的石料有玄武岩、安山岩、石灰岩。从罩面路段的病害看，网裂、唧浆是水损害和重车多造成的，磨损占主要地位，因此考虑选择粘附性较强的优质石灰岩。对石料的要求除满足设计外，要求必须对采购的规格料在拌合场用立轴反击式细破碎机进行二次加工，以保证石料的规格，中针片状的含量降到10%以下。

4、罩面前对病害挖补方案的施工原则

京石路的病害主要是车辙、裂缝、坑槽，对这些病害在罩面前处理的范围深度和平面尺度，从理论上讲原则性较强。根据多年的挖补经验，通过对路面的检测，提出了比较切合实际的挖补方案，与前几年比较相对缩小了挖补范围。主要从减少对周边与基层的扰动考虑，能充分利用原有路基、路面的剩余价值，在罩面后能共同受力，保证使用功能；考虑到经济效益；同时也考虑到“预见性、前瞻性、可行性”的原则。根据弯沉、车辙、平整度、钻芯取样分析等检测数据，进行综合分析，对路面发展状况预测，最终现场确定挖补方案。

本次罩面方案也对一些路段的沥青砂带、路缘石、泄水槽、标线、中央带活动门、弯道排水、服务区进出口等细节提出了设计要求，以此保持和提高京石高速公路的使用功能。

以上就是鲁班乐标对京石高速公路大修保养的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。