广深沿江高速公路工程

广深沿江高速公路项目起点接广州黄埔区107国道，途经广州市黄埔区、萝岗区、东莞市麻涌镇、洪梅镇、道滘镇、沙田镇、虎门镇、长安镇，跨越东宝河后进入深圳市，通过深圳市内的深港西部高速通道连接香港。以下是鲁班乐标小编对广深沿江高速公路工程的介绍。

工程程特色

架桥海上

广深沿江高速公路深圳段由于深圳段要经过宝安国际机场计划新增第二条飞行跑道，同时预留第三条跑道，并且综合考虑用地及区域发展，沿江高速深圳段在原工程可行性研究报告的基础上线位整体外移，为深圳西部区域未来发展预留了相当大的空间，以至于项目99.6%为桥梁，大部分位于海域，有24.2公里与规划中的海滨大道在120米红线范围内贴身并行。广州段到东莞段桥梁隧道占比97%，特大桥、中桥、小桥有64座，只有2%是平路。

技术使用

深圳高速公司在建设深圳段的时候积极采用新技术、新工艺，并对桥梁防腐、防撞、抗震等22项海上施工关键技术进行深入、系统的研究，取得了一系列科研成果。例如，在进行桥梁下部结构施工时，在国内首次采用自浮式钢底板吊箱围堰技术，令平均每套围堰的倒用周期由普通单壁吊箱围堰的22天缩短为12天，大大缩短了施工周期，同时经济合理，有效节省工程造价。

机场特大桥的上部结构采用的是60米跨径整体预制单箱双室截面箱梁，梁高3.5米，顶板宽19.65米，底板宽10.35米，平均梁重达2400吨，在同类型桥梁中居世界之首。由于梁特别宽，采用单箱双室截面，其预制和架设过程技术要求高，预制、吊装难度甚至比杭州湾等跨海大桥还要大。施工单位通过采用2500吨自动走行的液压悬挂轮轨式运梁台车，起吊能力为2500吨的单体自航中心起吊运架一体船等新设备，使大体积箱梁整体预制方案变成可行，完成了全桥232片60米超宽箱梁的预制及架设。

另外横跨东莞与深圳界河的东宝河特大桥也是广深沿江高速深圳段进行工程技术创新代表性桥梁。该桥位于半径为2000米圆曲线上，为双幅分修的双塔四索面部分斜拉桥，主跨跨径216米，其在建造时跨径位居国内小半径平曲线部分斜拉桥第一。负责承建的中交第二公路工程局有限公司，陆续攻克了曲线梁悬臂浇筑施工、分丝管索鞍的空间定位安装、曲线内外侧不对称索力钢绞线单根张拉等关键施工技术难题，有效地保证了工程质量。

中国第一

中国第一座海上8车道高速

中国第一宽大桥

中国第一“梁王”

中国第一防撞安全等级

中国单向四车道大跨径高速公路隧道之最（虎门牛头山隧道）

重点工程

虎门牛头山隧道

牛头山隧道分为左右两条单向隧道，右侧隧道长373米，左侧隧道长269米。隧道的横截面积达243.5平方米，建成时是国内单向四车道横截面积最大的隧道。

东江南特大桥

东江南特大桥全长940米，宽40米，双向8车道，是广深沿江高速公路全线最大的一座桥梁，也是整个广深沿江高速公路最关键的控制性工程。东江南特大桥施工水域处于繁忙的东莞水道，横越沙田辖区泗盛-坭洲渡运航线，船舶来往密度大，特别是危险品船、砂石运输船舶较多。大桥按照一级水道标准设计，可以通行5000吨海轮，也可以抵抗5000吨海轮的撞击。

东宝河特大桥

东宝河特大桥位于半径为2000米圆曲线上，为双幅分修的双塔四索面部分斜拉桥，主跨跨径216米。

以上就是鲁班乐标对广深沿江高速公路工程的介绍。更多关于公路的知识，请您关注鲁班乐标的建筑知识栏目。