峰福铁路线

峰福铁路线是建筑于1959年的福州-南平南段铁路，横峰-南平南段建成于1997年。该铁路是2009年沿海高速铁路（温福-福厦-厦深铁路）开通前福建省重要的出省通道。
峰福铁路包括横南铁路与外福铁路福州-南平南段两个部分，全长约406千米，全线曾由上海铁路局福州铁路分局管辖，现由南昌铁路局管辖。该铁路经由福建南平连接江西横峰与福建福州，自西北向东南贯通福建省北部，经过江西省上饶市下辖横峰县、铅山县，福建省南平市下辖武夷山市、建阳区、建瓯市、延平区，福建省宁德市下辖古田县；福建省福州市下辖闽清县、闽侯县、福州市。
峰福铁路主要部分沿闽江盘山修建，周围群山环绕，施工运行条件复杂。相对而言，本线特点为坡度大、小半径曲线多、线路基础较差，夏季水害及地质灾害影响严重，经常导致中断行车。客运列车在本线全程运行一般耗时约7小时，平均速度仅为60km/h，这阻碍着福建省铁路运输能力的提高和速度的加快。
本线福州-南平南段初建时为战备铁路，设计小半径曲线多，最小弯曲半径仅200米，限制坡度为9‰，最大坡度为限制坡度为12‰，与近年兴建的高速铁路一般弯曲半径3500米、全线限制坡度为6‰有着很大距离，列车限速要求很多。本线横峰-南平南段限制坡度单机7 ‰双机14.5‰，最小曲线半径400米，列车限速要求亦多。
秀美山川已成为许多游客乘坐旅客列车经由本线出行的一大理由。在横峰-建阳段旅客可直接观赏到武夷山风景区如诗如画的山水与闽西北山区农民的纯朴生活；在南平南-闽清段乘客可观赏到闽江中游的宜人景色与水口水库。
峰福铁路建设技术指标
全线为国家Ⅱ级铁路干线、正线单线、电力牵引设计。
福州-南平南段技术指标
本线共有曲线486个，长105公里，占线路总长度的54.5%。全线最大坡度为12‰，集中分布在杜坞站至福州站、福州站至东站2个区间。其它坡度均在9‰以下。本线全长186.668千米，共有隧道54座20979延长米。本线最长的隧道是前洋隧道，长2797米；最长的大桥是古田溪桥，长534米。
横峰-南平南段技术指标
线路全长250.548正线公里 （其中新建220.698正线公里，利用横永支线改建29.85正线公里），另有上饶联络线36.821公里。限制坡度单机7 ‰，双机14.5‰； 最小曲线半径400米； 机车类型东风4B型；牵引定数3500吨（武夷山至南平南上行的牵引定数为3200吨）；到发线有效长750米，预留850米，双机地段另加30米；闭塞方式继电半自动；设计能力客车14对，货运1400万吨。
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