铁路桥梁大体积混凝土施工技术完善措施

混凝土近些年被广泛应用在铁路上桥梁的建设中，本文通过对混凝土材料优、缺点的分析，从混凝土材料、施工温度、施工技术等方面进行了论述，最后提出一些有效的解决措施，希望铁路桥梁大体积混凝土施工技术能够更加的完善。

在土木工程建设的过程中，混凝土因为本身材质具有较高的强度、价格适中很容易被大家接受并且因为它的制作工艺简易可以大批量的制作。如今混凝土在建筑桥梁中有很重要的作用，所以它的质量变得十分重要。外界和大体积混凝土之间形成的温度差导致了混凝土的开裂和变形的情况，这也是大体积混凝土在建筑工程施工时的首要问题。

1混凝土出现裂痕的分析

1.1大体积混凝土的定义

大体积混凝土的定义建筑学会的标准中规定为：厚度超过80厘米并且外界的气温和水化热引发混凝土内温度差超过253摄氏度的叫做大体积混凝土。这个定义我们看出对于混凝土不产生裂痕的要求为：混凝土做建筑的体积必须要够大，因为它必须有足够的空间来支撑内外温差产生的巨大空间。当然，对于这种大体积的混凝土的概念并不能够达成一致的肯定，所以内外温差也不是裂痕出现的唯一原因。

1.2温度对大体积混凝土的影响

在整个铁路桥梁的建设施工和验收时所浇筑的混凝土温度小于等于28摄氏度，但是这个温度标准范围并没有联系到每个地区的温度差异。所以在不同的地区或者不同的季节进行铁路桥梁施工建设，外界温度的变化会很大程度的影响混凝土的裂痕。所以若是季节温度较高的时候，应该在外界温度较低的时候进行桥梁的施工和混凝土的浇筑，因为混凝土的浇筑温度和外界温度的变化成正比例。这样会减少混凝土所浇筑的桥梁出现裂痕的现象，从而强化桥梁建筑的质量。

1.3施工顺序对大体积混凝土的影响

在铁路桥梁及多线桥梁等大范围大体积的建筑施工时，都要求对桥梁进行一次性的完整的混凝土浇筑。在桥梁建筑中大体积混凝土浇筑的顺序对开裂现象也有很大的影响，所以要更加注意相邻桥梁的浇筑。混凝土内部本身也有浇筑的温度在，而混凝土的表面因为较大的面积导致散热也非常快，但是由于内热外冷、热胀冷缩，温度间的矛盾会加快混凝土的开裂。要减少这种现象的发生，我们就应该从原理上入手，协调大面积混凝土表面温度和内部温度的一致性，切实的延长混凝土的使用寿命。

2改进的具体措施

2.1改进原料和增加承重材料

经过相关的资料查询了解到一些对于混凝土开裂的解决方式，混凝土浇筑时尽可能的减小其中钢筋保护层的厚度，因为这个厚度越厚混凝土的裂痕就越容易出现。混凝土的原料选择也可以改善，水泥水化释放出的热量影响混凝土后期成型后的开裂情况，选用一些中低强度的、散热较小的、颗粒较细腻的水泥制作混凝土，在大体积的混凝土建筑施工时应该尽可能的将原料选择为火山灰水泥或者矿渣硅酸盐水泥，并且在混合原料时在保证其性能的前提下降低它的用水量，这样会加强混凝土后期的强度，减少开裂的现象。更换原料是一种方式，增加相关的外加剂也是可以缓解混凝土开裂的状况，粉煤灰最为掺混料添加在混凝土中可以降低它的收缩度，减少混凝土所受的拉力。铁路桥梁的设计都会有转角或者弯度，施工时在这些部分装上一些倾斜的钢筋，这样可以替代混凝土的一些拉力，减少混凝土因为受力造成开裂的现象。

2.2大体积混凝土的养护

桥梁建筑工程完成后如果养护不当就会让混凝土其中的水分蒸发速度加快，没有水分的混凝土很容易出现问题。后期的养护工作可以采取蓄水的方法来保持混凝土的湿润程度，并且蓄水法还可以控制混凝土的内部温度，延长混凝土的使用寿命。在混凝土的制作中为了确保混凝土结构的得凝固性，可以采取在混凝土中加固降温管冷循环的方法。降温管的材质应该采用耐腐蚀性的钢制管，并且使用之前对它进行密闭性检查，保证整个建筑工程任务的完成。对于检查方面需要工作人员仔细的核对每个环节的数据，仔细检查整个桥梁的混凝土情况，如果有失误应该及时通知相关人员来进行整改，桥梁的建设工程每一个环节都会出现安全隐患，关乎行人和车辆的安全。所以检查工作也是需要一百分的严谨，这也是对自己工作的负责，对社会的负责。

3总结语

道路工程的建设不仅能够体现一个城市乃至国家的经济水平，也能够体现社会发展的现代化水平，保证人们的安全出行，减少道路交通事故的发生，也是道路桥梁工程建设的内容之一。为实现我国家的可持续发展，同时也要保证经济、教育、铁路方方面面的可持续性发展。