雁门关公路隧道

雁门关公路隧道为大同至运城高速公路的咽喉要道，为内蒙古二连浩特至广东广州国家高速公路G55的重点控制性工程。
基本信息
雁门关公路隧道是大同至运城高速公路的咽喉要道，为内蒙古二连浩特至广东广州国家高速公路G55的重点控制性工程。位于山西省大运高速公路新原段恒山山脉雁门关山区，单洞长10358米,是国内已投入运营的最长的高速公路隧道，也是山西省经济命脉大运高速公路三大制约工程之一。设计为双向四车道，属于分离式高速公路，隧道左洞长5135米，右洞长5230米，净宽10.5米。隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。
整个工程于2001年9月开工，经过建设者两年的艰苦奋战，于2003年9月28日竣工通车。2005年获中国建筑工程最高质量奖———“鲁班奖”。
新突破
中铁十二局集团采用国际领先的新技术、新设备创造了特殊不良地质条件下最高月掘进347米的全国高速公路隧道施工新纪录，仅用19个月就完成了主体工程。并且采取了一系列突破性的技术措施和管理措施：包括了tsp203地质超前预报技术的应用，莱卡tcr1101全站仪量测技术及综合应用，瑞典阿特拉斯353e三臂掘岩台车施工技术，斜井混和通风技术的研究与应用，流砂、断层破碎带施工技术研究与应用，12米长液压大模板穿行式衬砌台车的研究与应用，隧道防渗漏新技术的应用等十多项高新技术的应用，做到了双线长大隧道无钉防水板铺设混凝土衬砌无渗漏。隧道贯通的精度、误差不到8毫米，为中国地下工程的科研和施工积累了成功经验。
雁门关隧道2003年建成通车，工程质量优良，并形成了长大隧道建设与运营管理成套技术，长大隧道及高危边坡工程地质病害处治应用技术、隧道监控系统设计技术等，在隧道建设过程中成功解决了长大隧道普遍存在的渗水难题，工程并先后荣获2005年中国建筑工程鲁班奖和第六届詹天佑土木工程奖等6项省部以上奖励。
意义
雁门关隧道-----国道主干线“五纵七横”之一纵--二连浩特至河口公路的重要组成部分，同时也是山西省规划的“三纵八横”。公路网中大同至运城高速公路的咽喉工程，无论在运营还是国防中都有着不可替代的地位。
雁门关隧道位于山西省代县境内，有“一隧通全县”之称。隧道设计为左右分离式高速公路隧道，单向双车道。2005年6月竣工时，其以两洞合计全长10395米成为当时我国已建成并投入运营最长的高速公路隧道之一。
雁门关隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。雁门关隧道隧址位于海拔400多米的山腰处，最大埋深600米。这里地质结构雁门关隧道：一隧通全县复杂，围岩类别差，14条断层穿切洞轴线，切断层稠密，断距大，又有岩溶，软岩地质病害集中和断层、裂隙发育，加上施工过程中不断出现流沙、渗水等情况，仅用14个月的时间就提前完成了隧道掘进任务，可谓国内高速公路隧道施工的奇迹。雁门关隧道的开通是我国高速公路隧道建设史上的创举,不仅创下了我国大跨度公路隧道施工的新纪录，也为中国地下工程的科研和施工积累了成功的经验。
它的建成通车及安全运营对山西经济发展具有深远影响。
“天下九塞，雁门为首”的雁门关，坐落在山西代州古城北部勾注山脊，是中国古代关隘规模宏伟的军事防御要塞，大同至运城高速公路的咽喉要道－雁门关隧道是内蒙古二连浩特至云南河口国道主干线上的重点控制性工程，二○○五年八月通过交通部和山西省组织的验收。
雁门关隧道宽10.5米、高5米，双洞总长10365米，设计为双向四车道。隧道穿越恒山山脉的21条地质大断层，软弱不良地质的比例占隧道总长度的78%，为我国山区高速公路隧道建设所罕见。
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