不同支架组合在桥梁加固施工中的应用是非常重要的,要了解每个细节才能针对性制定方案,每个环节的处理都很关键。鲁班乐标小编就不同支架组合在桥梁加固施工中的应用和大家说明一下。
近年来随着交通量的增大、重型、超重型汽车的增多,造成动荷载过大,缩短了桥梁的寿命。为了保证公路的畅通,延长桥梁的使用年限,必须采取措施,其中桥梁加固就是最有效的方法之一。
一、挂架施工
1、工程概况
云南大保高速公路桥梁缺陷处治,3标共有桥梁83座需要处治,工期3个月。桥下主要病害是梁板裂缝封闭、裂缝灌浆、梁底砼环氧砂修补、梁底碳纤维布粘贴、梁底碳板粘贴,支座脱空处理、更换支座等。
2、施工环境
83座桥分布在大保K0+277~K62+402这段线路上,施工战线较长,大多数桥梁位置地处斜坡、转弯地段,且都处于山谷之中,桥墩较高。整个项目投资只有200多万元。
3、方案选择
针对该项目的特点,用桥梁检测车安全,成本很大,不适合。经过认真分析和对比,我们选择了自制的挂架法施工。
4、制作使用方法
用φ22钢筋钩把做好的挂架从桥面护栏上挂上,钢筋钩的长度刚好适合工人在桥下操作的高度。在两个挂架上铺上4m长,50cm宽的松木跳板,再在跳板上铺上层板。这样工人站在层板上就可以施工。(如下图)
5、施工中使用效益及存在问题
这种挂架施工在大保项目使用中比较成功,一是节约了项目成本;二是它本身的制作费用很底,可以在多个桥周转回收使用;三是设计简便、跨越能力强、操作比较简单、方便。
存在问题:因为是通过桥面护栏挂上,桥上有车辆通行时,整个挂架随着桥面都在颤动,桥墩高时,安全风险较大。施工时安装拆卸费时,没有桥检车直接。
二、梁下吊架
1. 工程概况
贵州崇遵高速韩家店I号特大桥主桥加固维修工程,主桥为(122+210+122)m预应力混凝土宽箱连续刚构,桥梁全长为454m,采用单箱单室截面。桥下加固维修主要加固措施为:(1)裂缝处理;(2)梁板缺陷修复。
2. 施工环境
该桥为一个独立的特大桥,桥墩高,有90m。桥面分为左右幅通行,施工时左右幅要保证车辆通行,不能断交。桥上更换桥面铺装、箱内体外预应力增设、桥下各项加固措施都要同时施工,工期120天。
3. 方案选择
针对该项目的特点,两个边跨和主跨梁底裂缝的处理,用桥梁检测车不适合,用桥检车一是没有支撑场地,二是桥下三个点同时施工,费用大,只能选择在桥下或梁底搭(挂)支架。经过多次讨论和分析,选择了箱梁底板植筋吊钢管支架施工。
4.制作使用方法
施工时先从护栏边植筋,等植筋胶干后,固定好钢管,一边植筋,一边挂钢管,往前推着搭设。从外侧护栏,到箱梁翼板,再到箱梁腹板,一直到箱梁底面,先做一个工人上下的施工通道,然后再沿通道周围在梁底面开始植筋,挂钢管,最后形成一个工作的平台。(如下图)
5.施工中使用效益及存在问题
这种梁下吊架,一是适合宽体箱梁梁底施工作业;二是对于此桥,桥检车的无法到达的地方,可以用此方法进行搭设平台进行检查和施工。
存在问题:因为是通过箱梁底板植筋,用钢筋钩住钢管,2m一循环的往前铺设支架,植筋胶有凝固时间,速度较慢。二是桥墩高,安全风险较大,相应的必须要做好安全防范措施。三是费用较大。四是必须有一组熟练工人进行操作。
三、桥下搭设钢管脚手架
1. 工程概况
陕西西潼高速渭南高架桥,桥下加固维修主要加固措施为:(1)裂缝处理;(2)粘贴芳纶布;(3)粘贴碳纤维板;(4)粘贴钢板;(5)安装L型铝条等。
2. 施工环境
该桥分为左右幅,桥上中央分隔带用现浇砼板连接,桥下多数地方为汽车修理厂,废品回收站,货物仓库,桥墩最高为12m,多数在6~9m之间,人流和车流较多。
3. 方案选择
经过比较,上述两种方案都不适合,采用搭设满堂钢管脚手架支架比较理想。
4.制作使用方法
本支架采用满堂支架,其结构形式如下:纵向立杆布置间距以200cm为主,箱梁两端为60cm;横向立杆在箱梁腹板所对应的位置间距200cm。在高度方向横杆步距150cm,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。
然后在其上铺设层板或竹跳板作为施工平台。(如下图)
5.技术要求
相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内,与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一;
各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm;
上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中,与相连立杆的距离不大于纵距的1/3;
安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方,用26#铁丝把网眼与杆件绑牢。
四、结束语
根据不同的地形、工期、投资及设计等各方面要求,应因地制宜采用梁底施工支架,通过对比选择最优方案,结合现场实际情况进行严谨的方案制定及合理设计,尽最大可能地降低施工成本,减少工作量、减轻工人劳动强度,充分发挥各种支架的优势,为施工的顺利进行创造良好条件。
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