合铜黄高速公路影响

合铜黄高速公路是省会合肥通向黄山风景旅游区的最快捷的通道。现在从省会合肥到黄山屯溪的车程从6小时缩短到3小时。鲁班乐标对合铜黄高速公路影响作了如下介绍：

影响

2007年9月28日开始，从合肥去黄山的车程将从过去的6小时缩减到3.5小时。合铜黄高速公路在这一天全线通车，途经合肥、巢湖、安庆、铜陵、池州、黄山六市，将省会合肥、黄山风景区和九华山佛教圣地贯通，被誉为安徽省旅游的“心脏搭桥工程”。

为了研究该路开通对安徽省旅游业的影响，由安徽省副省长文海英同志任组长，安徽省政府发展研究中心和安徽省旅游局成立联合调研组，开展了《合铜黄高速公路开通对安徽旅游发展影响的专题研究》。调研组通过问卷调查、专家访谈、企业座谈、数理推论等方法，形成了系列报告。

皖南组团意向提高

“合铜黄”是旅游公路“新干线”，客观上增加了安徽省公路网密度，明显提高公路通达水平，与邻近交通线路联通后，发展空间更为广阔。

统计结果显示，“合铜黄”开通后，62.4%的游客愿意选择该公路进入皖南旅游，83.5%的旅行社倾向通过该公路组团，意向度比过去提高18.7个百分点。而开通前的情况是，旅行社从合肥—铜陵—黄山公路进入皖南旅游的比重占56.71%，经205国道进入皖南旅游的比重占11.41%。旅客停留时间会延长37.2%，旅游点数量可能增加45.9%，主要景点的旅游需求量将明显增加。

合铜黄高速开通对组团成本也会产生明显影响。99.24%的旅行社认为合铜黄高速开通后，组团旅行成本将有所下降，预期平均降低34.2%，但也有0.76%的旅行社认为成本将上升。

在旅客逗留时间上，几乎所有的旅行社都认为，合铜黄高速开通后，旅客逗留时间会不同程度延长，预期平均时间延长为37.15%。旅行社还普遍承认，游客的旅游安全和舒适度提高，乘车时间减少，旅游服务改善，对宾馆业有直接影响，旅行社本身的促销活动会更容易。

由此，伴随而来的是配套服务需要进一步改进。如旅游车辆更新、自驾车停靠、旅馆饭店接待、旅游污染治理、高速服务区经营等，需要采取切实措施逐一解决。例如，黄山的外围游客集中中转地将从过去的两个(南京、杭州)增加到三个( 南京、杭州、合肥)，可能会使黄山旅游业游客出现“爆发式”增长。这种增长对黄山的经济无疑是利好的，但对屯溪和黄山风景区的游客接待能力又是一次挑战，尤其是自驾车停靠、旅馆饭店接待、旅游污染等，可能会部分抵消游客增加带来的经济效益。

游客：皖南旅游意向提高

在“合铜黄”开通之前，24.9%的游客认为道路堵塞严重，35.4%的游客认为景点交通状况不好，45.9 %的游客表示不愿意再来皖南旅游，交通不畅已直接制约了旅游业的快速发展。在得知合肥与黄山市的公路行车时间由 6小时缩短到3.5小时后，游客表示出明显的消费意愿。

这表现在，游客选择合铜黄高速进入皖南景点的平均意愿度达到62.4%，同时建议亲朋好友通过合铜黄高速到皖南旅游的平均意愿度为64.26%。在景点的选择上，游客也大多愿意选择皖南更多的景点去旅游，平均意愿度为67.5 2%。游客选择旅游景点的意向发生了明显变化。游客意愿选择黄山和黟县古村落的比重分别下降7.8和14.3个百分点，意向选择九华山、天柱山、太平湖、花山迷窟、齐云山和牯牛降的比例均有不同程度提高。而且，调查显示，60.8%的游客愿意在“合铜黄”通车后，去沿线周边的乡村旅游，这为乡村旅游的大发展带来了机遇。

“合铜黄”缩短了旅行距离，将明显改善消费预期，使游客的流量流向发生相应变化。问卷调查显示，67.5%的游客愿意重游皖南，比重较开通前提高8.2个百分点。游客如果有机会到合肥旅游，乘车通过合铜黄高速去黄山旅游的平均意愿度为68.29%，与此相应，游客如果有机会到黄山旅游，那么乘车通过合铜黄高速公路，去合肥及皖北旅游的平均意愿度为62.44%。

这样一来，黄山与合肥的联系会更紧密，两地优势资源可以互补，在旅游联动、游客联送、物流联运、会议联展、文化联合、东向联盟等领域开展全方位合作，甚至可以使合肥成为“两山一湖”的北大门；公路开通后，合肥出游人口会更多地流向皖南地区，同时，省会城市特色旅游发展的势头也会看好，如科教参观、商品购物、商贸洽谈等。

“合铜黄”开通后，全省公路通达度平均提高4.5%，沿线地区将提高8.7%。可以预见，这将直接扩大游客流量，拉动旅游消费，增加旅游收入，促进旅游产业发展。同时会引导游客改变出游方式。调查也证实，意愿参加旅行团的游客比重下降了25.6个百分点，自助游、半自助游和自驾车出游意愿分别上升了10.8、5.9和8.5个百分点。但火车客运可能受到一定影响，合肥至黄山的航班满员率也会有所降低，游客意向参加旅行团的比重下降以及由此带来的自助游和自驾游，会增加旅行安全等隐患。

影响是全方位的

专家们一致认为，合铜黄高速开通的影响是全方位的。除了对旅游经济，对社会进步、环境改善等也会产生直接影响，而且，对周边省份的旅游经济也会产生带动效应。它的影响半径可能是500公里，也可能是1000公里甚至更大。

但也有人提醒，合铜黄高速开通对安徽省旅游格局的影响是“双刃剑”。它在促进皖南旅游经济发展的同时，可能对皖北新兴旅游经济产生负面影响，进而加剧了全省南北旅游的不平衡格局，这给区域协调发展带来了新课题。

再者，鉴于合铜黄高速开通后可能改变游客中转地，安徽省许多地方能自称为“两山一湖”北大门，如不统一宣传口径，可能会造成一定程度的混乱。另一方面，开展旅游线路推介促销，一般需要一周以上的时间，越早部署和行动，就越能提高推介效果。因此，专家们建议采取联合促销、重点行动等有效方法，集中推出一批带动面广、游客认知度高的旅游精品线路和旅游目的地产品，尤其要加强对河南、山东等旅游客源地的市场培育。

专家们结合地方实际情况，认为高速公路的开通，是大力发展县域旅游的好时机。在重点风景区接待能力难以满足游客需求的情况下，发展合铜黄沿线资源丰富地区的县域旅游，已不仅是一种需要，更是一种可能，这些县域在全省率先发展旅游经济，影响和示范作用会很大。

怎样才能更好地发挥合铜黄高速公路的作用呢？专家们认为，合铜黄高速公路是一条运输线，将发展成为一条经济带，沿途的合、铜、黄和邻近的县城，将成为促进这条经济带又好又快发展的重要增长极。而在这项“心脏搭桥工程 ”中，合肥的地位相当于心脏，要发挥好心脏的搏血功能，更多地给皖南旅游区输血。

专家建议应加强高速公路沿途广告标牌的统一设计与科学管理，使这条路成为旅游与文化有机融合、展示安徽崛起形象的标志型景观大道。但是，合铜黄高速公路分四段建设，已开通的合铜段分属两家企业管理，即将开通的铜黄段分两个项目建设，加上铜陵大桥属于地方管理，又使得该条高速公路难以统一养护管理，协调不好就会影响通行质量，延误行车时间，还应形成统一的现代企业管理制度。并且，需要提高现有公路设施的使用效率。

合铜黄高速公路开通，对合肥与黄山机场的带动效应明显。专家建议加强相互联系，在旅游客源地包机联运、国际航班人性化服务等方面，建立经常性合作关系，实现航空与高速公路旅客运输的共同发展。

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