路桥维护及加固问题的研究

　　一、前言

　　随着公路和桥梁数量的不断增加，公路的建设和管理的工作量也越来越重，摆在人们面前的难题也越来越多。在路桥的建设中，面临大量的路桥养护管理的问题，如何能够降低养护成本却不降低养护的质量，从而提增大路桥维护的投入产出比，是今后可持续发展待解决的重要问题。公路和桥梁的维护与加固乃公路维护部门的职责所在，而对于不一样的路况不一样的桥梁，应该进行不同的维护，并采取不同的加固方式。在公路工程的建设之中，加大对施工质量的监管力度，不但能够改善工程的质量、保证行车安全、延长公路的使用寿命，而且还能够避免因为返工或者重修而给国家带来巨大的经济上的损失。而在公路维护中，也是一样的，只有做到正确的维护，才能延长公路的使用寿命，同时对于保证公路的安全来说，也同样是功不可没的，因此我们必须重视对存在缺陷的桥梁的加固工作

　　二、桥梁加固和施工时混凝土的浇筑应该注意的方面

　　在浇筑混凝土前，一定要仔细检查模板嵌入式工件的位置，还要检测模板表层是否清洁润滑，模板密封性能是否优良。混凝土的施工方式将直接影响它的质量，所以，一定要在现场的拌合设备以及其它相关设备相匹配的环境下进行施工，还要根据混凝土生产的能力，距离以及输送的速度，温度，振动等相关因素来进行浇筑。浇筑的厚度（高度）越厚，就越要确保混凝土振捣程度足够大，分层厚度以及混凝土浇筑的一致性。在一般情况下，若采取插入式的振动器和振动棒，振捣层厚度将比振捣棒的长度长百分之二十五，如采用平板型振动器进行振捣的话，浇筑时浇筑层的厚度不得大于20厘米，如果采取的是一侧的振动器，浇筑层厚度应该为30～40cm。空心板梁，顶栏可以焊接钢管。然后再灌注肋骨、混凝土板，等混凝土初凝之后，便可抽卸芯棒。分层浇筑，凝结第一层混凝土，在混凝土振捣浇筑完毕之后，上下两层间的间隔不得超过1―1.5小时，需要进行试验，从而确定测试之间的时间间隔。如果在混凝土浇筑的前一层，第一层的混凝土已凝结的话，与新老混凝土在接缝处理时应该注意以下特点：除了老混凝土的表面须切割薄弱层，凿毛，并冲洗干净外，还要在结合面刷上一层水泥浆层，如若是在横向接缝一个相同的水灰比和混凝土的地面略小的1～2cm厚度的水泥沙浆；斜角接缝处应该做阶梯状斜坡，并将关节面凿毛；

　　三、桥梁加固方式

　　（一）裂纹修补方式

　　1、表层处理法：在微裂纹的表层涂抹填料以及防水性材料，从而增强其防水性和耐用性。对宽度发生变化的裂纹，要想办法采取伸缩性能好的材料。

　　2、表层喷涂法：喷浆修补是一种通过在经过凿毛处理的裂纹的表层，喷射一层密实且高粘度的水泥沙浆保护层等手段，来封闭裂纹的修补方式。喷浆前，要先把组织表层剥离的部分去除，再用清水将其冲洗清洁，并在开始喷浆前将基层湿润，然后再进行喷浆。

　　3、注浆法：在裂纹中注入树脂或者水泥之类的材料，以便于增强其防水性能和耐久性能。主要用于注浆的材料是环氧树脂，业界多采取低压低速的注入方法。环氧树脂注入与钢钉同时使用，能够增强裂纹部位的整体性，是一个防止裂纹继续发展的好方法。

　　4、黏结钢板封闭法：当钢筋�组件产生了主拉应力裂纹的时候，可以在对裂纹进行处理之后，再在裂纹处黏结钢板，并使用膨胀螺栓对钢板进行加压。钢板黏结的方向应该和裂纹方向垂直。

　　5、充填法：这是一个适合用于修补较宽的裂纹的方式，具体的做法是沿着裂纹凿一条深槽，再在槽内部嵌补各种黏结性材料，如：膨胀性水泥沙浆、水泥沙浆、环氧树脂硅、沥青、环氧沙浆以及其它的化学补强剂。梁式桥的上部组织加固方式主要有以下几种：外围预应力加固法、改变组织的体系加固法、加大横截面加固法、外围粘贴加固法、增加纵梁加固法。

　　外围预应力式加固方法是指根据预应力的原理，在增加的组件或者原有的组件上施加适当的初始应力的一个加固方式。采取对使用时受拉的区施加上预压力，能够抵消部分自重应力的影响，从而起到卸载、降低跨中挠度、减小裂纹的宽度甚至是闭合裂纹的效用。

　　改变组织体系加固法采取增加支撑或桥墩的方式，把简单的支撑变为连续，在梁下方增加如钢架等加劲梁或者叠合梁，以便降低梁内控制横截面的峰值弯矩，增强承受能力。

　　加大横截面加固法简单来说是指增大组件的横截面面积。依据荷载大小以及净空条件的不一样，该方法课细分为俩种：○1以加大横截面面积为主○2加配钢筋为主

　　外围粘贴加固法是用型钢、玻璃钢等类似材料，通过环氧树脂等黏合剂粘贴在组织的外围，从而达到增强组织承受能力的目的。目前广泛应用于组件尺寸受到限制，但又一定要大幅度的增强组织的承受性能的场合之中，该方法要特别注意保证粘和剂的质量。

　　增加纵梁加固法，是在桥的梁墩、台基稳定，并且具有足够的承受能力的环境下，可采取增加承受能力和刚度更大的新纵梁，这些新加的梁将与旧梁，共同分担施加在桥上的力。因为行驶中的车辆的荷载将在新增主梁后的桥梁组织中重新进行分布，使得原梁所受载荷得以降低，加固之后的桥梁的承载能力以及刚度都将得到增强。当新增加的纵梁处于主梁的一边或两侧时，还有拓宽的功能。此方法适用于梁体组织的基础完好，而切承载能力不足以满足规定的场合之中。

　　（二）新型桥梁组织加固方式――锚喷

　　随着科技的进步，施喷机具得以告诉发展，再加上新型速凝剂的开发，工程师们将喷射硅与钢筋网、锚杆等配合在一起使用，使得锚喷方式更加的完善。实践已经证明，锚喷方式完全能够应用于桥梁上部组织的巩固和增强上。喷射硅在性能、工艺、和组织等方面，都大大优于普通现浇硅。同时，可以在施工中加入速凝剂，使其具有快凝、早期强度高的特点；锚喷方式不用或者只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并成一道工序，具有设备更简单、占地面积更小、施工机械化程度更高、速度更快、劳动力使用少；可设计性更强等优点，从而大幅度降低成本。

　　四、结束语

　　中国有句家喻户晓的名言：“要致富，先修路”。在现代社会，公路和桥梁就像一个国家的筋脉，它们给社会民生，经济发展带来了很大的便利。没有它们，各地的资源就不能得到合理的配置，世界就会变得像一滩不流动的死水，因此，我们必须重视公路和桥梁，不仅要在建设是下工夫，后期的维护工作更是不能有丝毫的懈怠，我们应该在公路和桥梁的维护中，积极的探索先进的维护技术，把公路和桥梁的维护工作作为一个重要的任务去做，而要想做好公路和桥梁的维护事业，先进的维护方式是关键，科学的管理方法是保障。各维护部门要定期的对公路以及桥梁进行精细化维护，不得偷工减料，欺上瞒下。只有这样，才能够确保行车安全、延长公路的使用年限。公路和桥梁维护要冲破瓶颈，走向市场化，社会化，专业化。有条件的科研单位应该力争研究出数字化模拟方法，从而造福社会。综上，笔者认为采用科学的管理和先进的方式进行维护，是路桥维护的发展方向。