重庆云阳长江大桥

重庆云阳长江大桥位于重庆云阳县，是三峡工程二期蓄水前重庆建设的最后一座长江大桥。大桥起于长江北岸云阳新县城，止于南岸盘龙街道，省道S205穿桥而过。其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长 1278.6米 ，大桥按照双向四车道设计，于2002年11月开工建设，主桥于2005年7月6月合拢，2005年9月28日 竣工通车。

重要意义

重庆云阳县负责人说，云阳长江大桥横跨三峡库区腹心，打通了开（县）利（川）路融会108国道的瓶颈，是渝东南北循环经济圈“陆上大通道”的关键工程之一，对促进南北两岸的经济发展、拓展移民安置空间、拉开城市发展格局都有十分重要的意义。

三峡工程开工以来，库区已逐渐成为桥梁之都，一座座风格各异、类型不同的桥梁飞架南北，结束了过去交通不便的历史。按目前所建成的长江大桥测算，三峡河道由过去的600多公里无大桥变为现在的平均每隔70公里就有一座过江大桥。

云阳县长江横截为南北两部分，长期以来，县内南北两岸的居民过江，都得乘坐渡轮。渡船载着客车、货车、建材、生活用品和农用物资在长江两岸往来穿梭，严重制约了云阳经济文化的发展。

在大桥通车前，轮渡每天6点半开始工作,到晚上7点半收工，最多时一天要运送600车次的车辆过江。大桥通车后，轮渡也就停止使用。

云阳长江大桥连通重庆市重要省道开利路（开县至利川），成为云阳及渝东片区参与全国经济大循环的重要交通枢纽，也结束了千百年来以船摆渡人和车辆过江的历史。

建设历程

2002年11月6日，长江大桥终于正式开工。在一年多一点的时间里，相关部门进行了二十余个可行性研究报告、二十余次专家评审、二十多个政府批文。据业内人士讲，云阳是前期准备工作最快的一个。

在三峡水库二期工程下闸蓄水之前，有10个墩必须建到150米水位以上，其中最高的墩身要浇筑80米以上。否则，云阳长江大桥要增加上亿的投资。2003年6月1日，三峡大坝下闸蓄水前将桥墩浇筑到149.2安全高程，仅此一项节约资金近1亿元。（来源：2005年09月28日《重庆时报》）

桥梁建筑

云阳长江大桥起于长江北岩云阳新县与沿江大道立交，跨越长江，止于南岸盘石镇与省道开利路相接。其桥型为高低塔斜拉桥，长1278.6米（主桥长637米，引桥长641.4米），主桥跨度组合为132+318+187米，单箱双室空心截面塔柱主墩，大桥按四车道设计，桥墩面宽度18.5米。

云阳长江公路大桥是三峡库区二期蓄水前开工的最后一座公路大桥，为三峡库区唯一的高低子母塔斜拉桥。

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