重庆奉节长江大桥位于奉节新县城三马山小区李家大沟，是一座双塔双绳斜拉桥，其桥主跨长四百六十米，在同类桥中居世界第四位；大桥全长930米，主桥主跨采用460米预应力混凝土斜拉桥。大桥桥面宽18.5米，设计速度40km/h，通航净高18米。奉节长江大桥成了奉节通往外地的主要通道，大桥通车后，夔门天堑将变成通途。
建筑资料
桥名：奉节长江大桥
桥型：双塔双索面预应力混凝土斜拉桥
跨径布置： 460m
桥址：重庆市奉节县
设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司
施工单位：中港第二航务工程局
混凝土用量： 66827m³
钢材用量：10745t
造价：2.6亿元
建设历程
奉节长江大桥于2001年12月4日正式开工建设，长江三峡路桥公司2002年9月接手建设。该桥于2006年6月建成，2006年7月1日正式建成通车。
桥梁建筑
重庆奉节长江大桥位于重庆市奉节县，距下游三峡水利枢纽工程160公里，距瞿塘峡口10公里。大桥全长930米，主桥主跨采用460米预应力混凝土斜拉桥。大桥桥面宽18.5米，设计速度40km/h，通航净高18米。奉节长江大桥桥墩是目前国内最高的桥墩，南岸装机76米，北岸装机58米，水淹100米，主跨460米，双向四车道。创国内第三位、世界第四位，主桥长893米，引桥长32米，桥宽20.5米，设计为双向四车道，总投资2.48亿元，设计寿命为100年。
奉节长江大桥由中铁大桥勘测院有限公司设计，主要特点有以下几方面：
(1)大桥主跨采用纵向弹性约束体系、A形主塔、空间扇形斜拉桥索面、大直径钻孔桩基础等构造措施，以及挂篮浇筑0号、1号块和无劲性骨架的内爬架施工高塔等施工新技术。
(2)主墩通过采用单箱多室截面、加强各水位附近范围配筋等措施满足船撞时结构的强度、刚度及稳定性，同时通过合理的航标设置引导船只安全顺利通过。
(3)本桥承台以上主塔高分别206米和211.60米，采用了A形塔、无劲性骨架的。
(3)本桥承台以上主塔高分别206米和211.60米，采用了A形塔、无劲性骨架的内爬架施工高塔、索锚区设置环向预应力精轧螺纹粗钢筋等多项技术，保证了索塔的安全性能。
(4)就抗风稳定性方面，本桥采用了空间双索面和A形塔，通过斜拉索增大桥梁抗扭刚度，以提高抗风稳定性。综合考虑抗风、抗震及静力荷载作用下的内力分配等因素，采用纵向性半漂浮体系。
(5)在大桥施工过程中，索力、线形以及结构应力得到了很好的控制，边跨合龙及中跨合龙均达到了毫米级的合龙精度，成桥线和索力的误差都控制在目标范围以内。全桥主梁线形和斜拉索索力的预设最大误差值分别为±3cm和±5%，控制结果达到了预定的“双控”目标精度。
技术创新
（1）大桥主跨460m，位于同类型桥梁国内第三、世界第四。在设计过程中，针对大跨度混凝土斜拉桥设计重大技术难点进行了研究，通过采用纵向弹性约束体系、A形主塔、空间扇形斜拉索面、大直径钻孔桩基础等构造措施，以及挂篮浇注0#、1#块和无劲性骨架的内爬架施工高塔等施工新技术，实现了大桥“安全、适用、经济、美观”的建设方针，其合理优质的设计，创新技术的研制和应用，对今后同类型桥梁的建设起到了示范作用。
（2）本桥位于三峡库区，主墩淹没水深最高达95m，水位变幅大，设置墩外防撞装置造价太高。如何以经济合理的设计满足主墩在船撞作用下的强度、刚度及稳定性是本桥设计中的重点问题。主墩通过采用单箱多室截面、加强各水位附近范围配筋等措施满足船撞时结构的强度、刚度及稳定性，同时通过合理的航标设置引导船只安全顺利通过。
（3）本桥承台以上主塔高分别为206m和211.606m，采用了A型塔、无劲性骨架的内爬架施工高塔、索锚区设置环向预应力精轧螺纹粗钢筋等多项技术，保证了索塔的安全性能，提高了我国高索塔的设计和施工水平。
（4）本桥地处峡谷，风环境较为复杂，且墩高、跨大、宽跨比小，抗风稳定性相对较差，所以抗风稳定性是本桥的一项关键技术问题。采用空间双索面和A形塔，通过斜拉索增大桥梁抗扭刚度，以提高抗风稳定性。综合考虑抗风、抗震及静力荷载作用下的内力分配等因素，采用纵向弹性半漂浮体系。
（5）大跨径预应力混凝土斜拉桥施工控制技术研究，成功运用“无应力状态”控制理论。奉节大桥在施工过程中索力、线型以及结构应力得到了很好的控制，边跨合拢及中跨合拢均达到了mm级的合拢精度，成桥线型和索力的误差都控制在目标范围以内。全桥主梁线形和斜拉索索力的预设最大误差值分别为±3cm和±5%，控制结果达到了预定的“双控”目标精度。
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