浅谈航道护岸工程的施工技术管理

下面是鲁班乐标给大家带来关航道护岸工程的施工技术管理相关内容，以供参考。

1.航道护岸工程施工技术分析

1.1场地清理

一般来讲，对于填筑施工围堰及基槽土方开挖之前，需要首先使用挖掘机和推土机对于周围的草皮、构造物、树根等进行清除。对于周围的废弃物应该按照工程师的指示给予处理，注重环境的保护工作。

1.2施工排水

在进行基坑开挖过程中一般采用的是纵向明沟排水，每一个施工阶段设置一个集水坑，并且配备水泵给予抽水，能够很好的确保护岸干地施工。对于局部地下水较为丰富的地段，应该设置前后两侧单排井点进行降水。井点安置的高程、位置及其安插顺序会对降水效果产生直接的影响，一定要做出合理的安排，并严格给予把关。布设井点的过程中一定要特别进行测量的控制，真正确保井点高程及其线型与要求相符合。

1.3测量放样

本标段护岸线型基本上都是曲线，测量控制存在着一定的难度，因此组织经验较为丰富的团队来对此进行测设。应用GPS进行导线复测和控制网的布设。

在航道护岸工程开工之前，对于勘察人员提供的导线点的基本数据，一般是应用较为精密的水准仪和全站仪进行复核测量，确保提供的坐标点及其水准点数据的有效，且能够很好的满足施工的需要。当计算的结果与提供的数据不相符时，应该及时的与测量监理工程师联系，并进行核对。在施工时，需要按照计算出的坐标数据，用全站仪来进行放样，用水准仪来控制高程。

1.4基槽开挖

1.4.1上层土开挖

一般来讲，上层土开挖的主要目的是：有效降低地面高程，降低施工过程中的难度；剔除上层土当中含有杂质及其腐蚀农作物，为回填土料给予筛选，为施工期的测量放样提供便利的条件。

1.4.2下层土开挖

下层土开挖应该按照严格的前沿线、基坑设计、结构段长度进行开挖。为了更好的避免原状土被破坏，需要挖掘机在开挖的过程中控制基础底面以上30cm左右，剩余的土方需要应用人工土机开挖整修。

1.5块石基床施工

航道护岸工程抛石主要是利用自卸汽车进行运输，机械振动压实，一般应用一次性抛填和碾压。一部分块石也可以使用船舶进行水上运输，或者应用反向铲车来配合整平。护岸抛石一般应用异标法，抛石应用纵横标对于标进行相应控制，每隔20m设置一对纵横标。在航道护岸施工过程当中需要勤对标，且应该对准，抛石基床宽不能够小于设计的宽度。抛石前应该检查好基槽回淤的相应情况，比如回淤超出规范的要求，需要将其进行清除。在作业的过程中应该将粗抛与细抛相互结合，第一层应用粗抛，第二层在0.5m左右的范围需要进行细抛，其余的应用粗抛。

1.6驳岸基础混凝土底板施工

基础模板应用采用的是组合钢模及其木模，从而很好的提高外露表面的平整度和光洁度。为了更好的确保模板的使用性能及其吊瓶时不发生变形情况，模板应该具备足够的强度、刚度及其稳定性，事先进行设计和验证。

混凝土运输：此工程混凝土一般应用的是机动翻斗车进行相应运输，搅拌机依照施工段落进行布置，而适时的移动，从而很好的保证混凝土运输距离不大于500m，同时便道应该尽量平整，充分保证在运输混凝土的过程当中均匀不产生离析。

混凝土浇筑：一定要满足施工的需求，原材料质量、混凝土施工配合比等需要符合设计的要求。混凝土浇筑之前应该将模板上的泥土和杂物等进行彻底清理，对于模板检查合格之后，才能够进行浇筑。应用强制式的搅拌机，混合料和时除严格做好配比控制外还需要掌握好拌和时间，从而更好的防止生料及其过拌的现象。因为浇筑过程中的高差比较大，为了有效防止离析的现象，应用滑槽将混凝土输送到浇筑模板之内，用插入式的振捣器进行振捣，在振捣的过程中需要按照操作快慢进行，充分掌握好振捣的时间，从而更好的防止漏振或过振。在进行浇筑过程中，需要应用分层、整体等方式，逐层进行插入式的振动棒振捣密实。并且应该安排专门的人员看模，随时检查支撑是否存在松动变形，预埋件是否发生移位，发生问题时需要进行及时补救。

混凝土养护：混凝土在拆模之后便可以进行养护，采用土工布覆盖及时给予洒水，用普通硅酸盐水泥拌制的混凝土养护时间不能够低于7d，掺用缓凝剂的混凝土养护期一般不能够小于14d，浇水的次数能够很好的保证混凝土湿润为宜。

1.7土方回填压实

墙后回填土在土方进行开挖的过程中需要已经预留好土，应用分层回填土的方法。回填之前，应该首先对于回填土的积水、垃圾、淤泥等进行清除。回填土控制含水率和压实度，当挡墙的砂浆强度达到80%以上时，墙后才能够进行回填，且随墙身逐步砌高从而逐渐回填。在回填的过程当中，应用人工夯实与机械夯实有机的结合在一起，每一层的厚度需要控制在一定的范围之内，基本上为10cm~20cm，在靠近墙背面处，应该应用人工夯实。对于一个回填段来讲，需要选择晴天给予施工，一般不能够进行雨天的施工，有效防止回填土等与要求不符的填料。假如出现了回填土积水率比较大，那么应该给予翻倍，经抽样检查合格之后才能够继续进行回填工作。假如使用两种不同透水性材料进行回填，将透水性相对较大的土层置于透水性较小的土层下面。填层表面留排水坡，不允许积水。要有效控制回填的速度，特别是对于地质不是很好的地段，从而很好的防护岸滑坡。

在进行回填时，需要做好墙身、压顶的沉降、位移观测等工作。回填前需要在墙身、压顶之上设置较为固定的观测点，并且记录下每一个点的高程和平面位置坐标。在回填之后的一个星期之内，每天进行一次观测，一个星期以上需要延长观测的间隔时间。在一个月之后假如沉降、偏位等全部都符合相应的规范，且沉降、偏位数值稳定则需要对观测工作给予停止。此外，对于回填期发生沉降、偏移变动的幅度比较大时，需要立即停止回填的工作。

2.航道护岸施工体会研究

航道护岸工程的大力建设能够更好的促进经济建设更加的繁荣，此外，还能够使航道两岸的居民生活发生了显著变化，能够更好的促进新农村建设。它的建设决定了施工技术和质量一定要保持高水平才能够真正满足工程的设计意图。本文根据多年施工实践，分析出如下几点体会：第一，为了更好的确保工期土方开挖能够提前组织大规模挖至原通航航道水平面，等到混凝土基础施工时需要再进行一次性挖至基槽设计标高；第二，假如遇到土质不好或者是与设计不相符，应该尽快与设计部门取得联系；第三，假如遇到小粉土地段，需要给予排水，挖集水坑用水泵将水排至基坑外，千万不能够带水进行作业，防止造成一定的安全隐患；第四，在混凝土浇筑过程中，千万不能够分开进行浇筑，要连续整体进行。