道路桥梁工程常见病害及施工处理

道路桥梁工程常见病害有哪些？应该怎样进行施工处理？请看鲁班乐标编辑的文章。

随着我国经济发展越来越快，我国的道路以及桥梁工程建设呈现了大量的增长。但是在道路桥梁工程建设过程中会存在各种各样的病害，需要通过施工处理对其进行加固。在对其进行加固时，要有针对性的采取合理加固技术，保证采用技术的合理性以及经济性。本文主要介绍了道路桥梁工程常见的问题，并提出了相关的施工处理措施，希望对相关专业人士能有所帮助。

传统的道桥工程建设会受到很多方面的限制，包括设计水平、施工理念等等，所以常常存在着钢筋直径较小、混凝土型号不对、配筋较小等相关问题。在建成后的使用中，由于受到交通情况、阳光暴晒等自然环境的影响，使得道桥的使用寿命有所降低，安全问题较为严重。对于道桥工程出现的安全隐患及时发现并采取针对性的措施进行加固，不单单可以提升道桥的通行能力、延长其使用寿命、节省大量的重建费用，还可以更加推动道桥工程的发展。

1道路桥梁工程加固的重要意义

随着我国经济的发展，我国的城市化进程在不断加快，城市道路桥梁的数量在飞快的增长，这对于方便人们的出行、提升人们的生活质量具有非常重要的作用。道路桥梁属于城市建设的基础设施之一，其承受着越来越重的载荷以及越来越频繁的冲击，若是没有经过很好的防护，在道路桥梁经过一定时间的使用后，就会出现非常多的质量问题。另外，很多道路桥梁都处于长期的超负荷运作，这些都会威胁到人们的安全。对于具有病害问题的道路桥梁进行必要的施工加固，能够提升道路桥梁使用中的安全性。

对于道路桥梁进行加固是非常重要的维护方式，可以很大程度上降低交通拥堵的问题，并且能够延长道路桥梁的使用寿命，减小对道路桥梁的重建数量，可以节省非常多的重建费用，能够提升道路桥梁工程的经济效益。另外，道路桥梁加固工程施工过程相对简单，施工工期也比较短，对于人们的出行不会造成非常大的影响。在城市交通压力越来越大的今天，通过对道路桥梁常见病害进行施工处理，能够很好的提升道路桥梁的承载能力，并且能够确保车辆正常的出行，对于缓解交通压力具有非常现实的意义。

2常见道路桥梁工程的病害以及形成原因

(1)道桥的基础性设计不够科学合理。从现阶段来看，在进行道桥基础设计过程中，大都采用的是明挖扩大式的基础，之后利用强度相对较差的混凝土或者是浆砌石当成基础结构的组成部分，此种基础设计形式为后期工程病害的出现埋下了一定的隐患。

(2)桥梁基础埋设深度较浅。桥梁在施工时，其基础很有可能修建在封冻较为严实的土层上，也有可能修建在季节性冻土的最大冻深处之上。上述位置的土层由于长期处在封冻状态，若是受到外力的影响，其承载能力可以出现较大程度的降低，土层性能出现较大程度的改变。另外可能会按照季节的不同基础会出现沉降或者冻起的问题，这样经过多次往复可能会造成桥梁的重大损害。

(3)正常来说，道桥的施工大都是在夏季进行，主要是因为夏季施工时基础坑处在敞开的情况，这样冻土在较强阳光的暴晒下温度会逐渐的升高。另外，在对基础浇灌水泥混凝土时要放出较大量的水化热，这样会严重破坏工程所在位置的植被，并且桥梁基础的热传导比较大就会严重扰动地场，这样就会破坏掉冻土的天然稳定性，造成冻土上限出现减退并且逐渐的下降。在道桥建设完成后经过一段时间的使用后冻土热熔会出现退化，这样就造成桥梁地基下沉的问题。在桥梁工程完工后一定时期内，冻土热熔情况会有所减退，这样就会出现地基下沉的问题。

(4)在道桥设计时可能会出现某些特殊的情况，使得载荷与设计不符，超出了设计的最大载荷，尤其是在温度较高的情况下，板的阴角位置会出现较大的收缩变形，这种情况很容易出现角斜裂缝。若是桥梁设计时不加构造加强钢筋，单单参照软件计算结果进行配筋的话，就非常可能造成板面阴角位置出现裂缝。

3常见道路桥梁工程病害施工处理方法

3．1直接加固法

(1)混凝土置换加固法。此种加固方法主要用于桥梁承压范围内具有质量问题或者强度相对较低的梁或者柱等承重部件的加固。此种加固方式较为明显的优点在于:在加固过程完成之后，不会影响到建筑物的净空。此种加固方式的缺点为:就算是对于桥梁承压范围内具有质量问题或者强度相对较低的梁或者柱等承重部件进行了加固，但还是具有湿作业时间较长的问题。

(2)外包裹纤维塑料加固法。此种加固方法主要用在混凝土构件承受不同类型受力的情况下。此种加固方法是将具有一定刚度的增强复合材料包裹在需要进行加固部件的受拉位置，将其粘牢。这样在受拉位置就会同时受到拉、压保护，这样可以在一定程度上加强加固构件的整体承载能力。此种加固方法的优点为:施工相对简单，施工作业量小、受力较为可靠，同时由于采用的是复合材料，所以其具有抗潮湿性能、耐腐蚀、重量较轻以及施工维护费用较低等。此种加固方法的缺点为:施工时期要设置相应的防火措施。

(3)外包裹型材加固法。此种加固方法与外包裹纤维塑料加固法类似，是通过钢板或者型材包裹在需要加固的构件外部，并将其粘牢。例如在对混凝土构件进行加固时，常采用的是湿式外包加固技术，此种方法在施工时采用的是环氧树脂灌浆方式将型材粘牢在需要加固件的周围，从而形成整体达到加固的目的。在加固措施施工完成后，受压的部位由于型材以及加固件的共同作用，其承受拉力以及压力的截面积得到了很大的改善，在很大程度上提升了桥梁整体的刚性以及正截面的承载能力。此种方法的优点为:施工相对简单，施工作业量小、受力较为可靠，其缺点为:在加固施工过程中需要使用大量的钢材或者型材。

(4)增加截面加固法。主要就是指对于桥梁弯曲构件的承受压力部位采用混凝土浇筑的方式加固。此种技术不单单能够加大承载范围的截面积以及高度，还可以在提高桥梁整体的刚度，主要包括桥梁正截面的抗弯能力以及斜截面抗剪能力。此种施工方法的优点在于:在进行桥梁的加固施工过程时，其施工工艺相对简单、施工技术较为成熟、适用范围较广。此种方法可以广泛应用在桥梁的墙体、梁、柱以及板等构件的加固。

3．2间接加固法

(1)预应力水平拉杆加固法。预应力水平拉杆加固法主要用于混凝土受弯构件的加固。混凝土受弯构件由于受到预应力和外部载荷的叠加作用，在拉杆内部将产生轴向力，同时通过位于拉杆端的锚固偏心传导到构件上，这样就会对构件造成偏心的压力。但是在预应力的作用下，可以很大程度的降低外部载荷对于构件的影响，从而能够很大程度的提升构件整体的抗弯承载能力以及斜截面的抗剪承载力。

另外，此种压力的传导方式能够增强构件的整体性能，可以在一定程度上降低混凝土裂缝情况的出现。在预应力作用下，钢筋混凝土通过拉杆加固后就和加固件构成了整体的超静定结构体系。此时拉杆受到预应力以及外载荷的作用产生的轴向力就可以通过构件的节点传导到被加固件，这样可以改变被加固件截面内力所具有的特征，可以很大程度上抵消某些外载荷的作用，提升被加固构件的整体承载能力。

(2)增加支撑点加固法。通过增加受力构件的支撑点能够缩短构件的跨距，这样可以降低作用在被加固构件上的外部载荷，从而间接的提升了构件整体的承载能力。此种加固方式的优点为:施工方式较简单。此种加固方式的缺点为:由于增加了额外的支撑点，很有可能会对路桥本身的机构造成影响，使路桥的使用功能被破坏。

(3)辅助结构件加固法。此种加固方法主要是通过辅助结构件(包括型钢、钢筋混凝土梁以及钢桁架等)来部分或者全部的承受被加固件受到的外部载荷。桥梁的承压构件在通过此种加固法加固后，在支座附近构件截面积会增加的非常明显，这样就可以提升被加固构件整体的承载能力。

4结束语

随着我国经济的快速发展以及城市化进程的逐渐加快，我国的城市交通得到了非常大的发展，这为人们的出行提供了方便，提高了人们的生活质量。但是随着我国汽车保有量越来越多，路桥所受到的外部载荷快速增加，再加上通行压力越来越大，使得路桥发生病害的可能性大大增加。本文主要对现阶段道路桥梁工程常见病害问题进行了阐述，并分析了产生病害的原因，针对性的提出了有效的加固方法，这些对于提升道路桥梁的质量，增加道路桥梁使用的安全系数，延长道路桥梁的使用寿命具有现实的意义。

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