乐清湾大桥

乐清湾大桥（接线工程），全长38.147公里，全线设特大、大、中桥47座，跨海湾桥梁4座、隧道3座，总投资约103.87亿元。作为甬台温高速公路复线的关键性工程，乐清湾大桥起自玉环县芦浦镇分水山，终于乐清市南塘枢纽互通，全长13.1公里，其中玉环境内8.9公里，乐清境内4.2公里。
乐清湾大桥及接线工程是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主骨架的重要组成部分，也是沈海国家高速公路浙江段(甬台温高速公路)的辅助线路。
该工程建成后，将与拟建的三门湾大桥、台州湾大桥及接线工程形成浙江省新的沿海高速公路，对完善区域高速公路网、提高港口集疏运能力，加强长三角、浙江沿海和福建海峡西岸经济区之间的交通联系，促进沿线地区经济社会发展有重要推动作用
动工兴建
2011年12月12日，玉环经济开发区漩门二期大坝鹰公岛上一片欢腾，甬台温高速公路复线乐清湾大桥正式动工兴建，这标志着台州“十二五”期间建设里程最长、投资规模最大的高速公路项目——甬台温高速公路复线工程台州段建设拉开序幕。
甬台温高速公路复线建设，不仅有助于缓解甬台温高速公路的交通压力，也有助于实现宁波—舟山港、台州港、温州港三大港口与国家高速网的无缝连接，进一步打造中国沿海快速通道。乐清湾跨海大桥的兴建也将让玉环告别不通高速公路的历史，从根本上解决玉环的交通瓶颈制约，圆了玉环人的跨海大桥梦。
2014年9月26日，乐清湾跨海大桥打下主桥第一桩
水深港阔的乐清湾，正在迎接几千年来最重大的一次人类活动。在它的深海之中、土壤深处，538根海工水泥桩将撑起跨海大桥1号桥，它以乐清湾为名，以百年大计为其使命。几代人梦想的东部沿海大通道也因此打通任督二脉，进入驰骋南北、合纵连横的快车道。
昨日，玉环县分水村乐清湾跨海大桥1号桥的栈桥上，随着中国交通建设集团第一公路工程局有限公司（以下称“中交一公局”）施工单位的一声指令，乐清湾跨海大桥的主桥第一桩开打。钻头落入17米深的海水，亲吻随之而来的海泥，伴着飞溅的泥水，平稳旋进深海中。不久之后，一根长达112米的主墩第一桩将在海水中屹立，而它意味着，这座跨海大桥进入了主体工程的实质建设阶段。
作为乐清湾大桥及接线工程的重要组成部分——乐清湾1号桥工程，是如今正式启动的乐清湾跨海大桥的开山之作，它起于芦蒲镇分水山码头，止于海山乡茅埏岛，全长4.3公里，宽33米，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，总投资12.36亿元，计划工期3年，由中交一公局负责承建。
大桥的未来：“交通流、经济流、思想流”三流通畅
改革开放以来，玉环经济社会快速发展，综合实力跻身全国中小城市百强。但与此形成鲜明反差的是，玉环作为海岛县，仍属陆路交通末端，至今无国道、无高速、无铁路，仅靠76省道及其复线以及乐清湾滚装轮渡维持进出。
“玉环对外交通严重滞后于经济社会的发展，甬台温高速公路复线工程是从根本上解决玉环交通瓶颈制约的破题之举。”玉环县委书记张加波说出了乐清湾大桥和高速通道对于玉环的关键意义。
台州市副市长董贵波对乐清湾跨海大桥建设有更深入的理解、评价和期望：“整个台州沿海高速谋划了10年，真正运作了8年，如今10年辛劳化成了激动和幸福。乐清湾大桥是台州的一号工程，也是台州交通史上的鸿篇巨作，我希望能将它建设成明星桥和一流工程，配精兵强将，打造标杆和典范，并以该工程为契机，带动、引领台州其他交通项目的开展。”
在台州人民急切的目光背后，是不断累积在玉环县沿海高速公路工程建设指挥部的各项专题报告汇编。“艰难的工作都在前期，为了筹建这座跨海大桥，从地质、水文、气候、海事到水利、防洪等27项专题的工程可行性研究报告，堆起来有几个人高。”
事实上，社会发展变迁之快，远比一项套用公式的预测结果来得迅猛。阮勇给记者举了个例子：“1998年，滚装轮渡有限公司投入2条船，每天运载汽车400多辆。但随着车流不断增加，截至今年8月，轮渡已增至5艘，每天承运2000多辆车，还时常出现拥堵和排队现象。”
经济发展，尤其是近几年电子商务的发展带动物流日趋活跃，机动车保有量的增加和车流量的陡增都是空前的。
2011年6月，作为省重点工程的玉环陈屿隧道及接线工程正式建成通车。该隧道的建成通车，旨在缓解玉环当地车辆日益增加的瓶颈问题，并对国家一类口岸大麦屿港的开发和对台直航起到关键作用。“起初根据技术人员的现场统计和公式测算，一天往来车辆不过数百辆次，但目前，陈屿隧道的实际车流量已达到日均5万辆次。”
“要想富，先修路。这句老话，在玉环经济发展中，依然是颠扑不破、屡试不爽的真理。”阮勇说，如能尽快建成乐清湾跨海大桥，将使玉环更深地融入长三角经济圈，并兼得温台两地经济融合、联动发展之惠；也促使大麦屿港扩展营运范围，扩大经济腹地，带来客观的港口经济效益。
建设者的承诺：建一座屹立百年的标本式现代桥梁
李响是中交一公局乐清湾1号桥项目副总工程师。“2年前，1号桥的海上建设平台栈桥开始建造，如今已全部完成，主桥工程从今天开始正式启动。”
乐清湾大桥及接线工程建设指挥部总指挥、玉环县委常委、副县长叶楠说，中交一公局1号桥项目建设团队，是国内一流团队，采用的连续刚构和节段预制技术也是国内最先进的技术。这项工程的目标是要创“部优”。
属于李响和他的同事们未来3年的大桥交响乐章，就从第一桩开打时，“砰砰砰”撞击岩层的轰响中开始。
“由于引桥和主桥桩基所在位置不同，桩基分为陆上桩和水中桩。1号桥总共有64个桥墩，每个桥墩，由少则8根、多则18根桩基支撑。”李响说。
主航道两边的海水最深，桩基也最长，达106米，相当于35层楼房高。“桩基打入深海的过程最令人挂心，除了现场工人外，所有管理者和工程指挥人员都必须24小时轮班，不间断值守，钻头工作的效率一旦出现异常都意味着海中作业遇到障碍，必须随时警惕，随时处理。”
乐清湾1号桥，属超长型工程，体量大，工程难度高。尤其是采用“节段预制”技术后，工程难度再加码。然而技术的优势也十分明显，区别于传统的“桥梁现场浇筑”技术，节段梁预制，是将整梁分成不同节段，在梁厂里预先生产好，再吊至桥上，进行拼接。这样做不仅能减少环境污染，还能确保施工过程最低限度地影响通航。
“但施工难度也在此，现场拼接时，光照、温度、风力等都是影响拼接精准度的因素，为了确保现场施工精准度，我们专门联合高校进行实验室1比10的模拟实验。”李响告诉记者。
“跨海大桥的一切技术和管理要求都是冲着百年工程的标准而去。它将记录沿海经济的百年发展、人事变迁，也将记录我们这批建设者们的坚韧和追求。”中交一公局乐清湾1号桥项目经理部常务副经理胡风明说。
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