旧沥青路面就地冷再生技术

　　近十几年来，我国公路建设突飞猛进，其中大部分路面为沥青路面。现在每年约有15%的沥青路面需要翻修，而且这个数字还以每年15%的速度逐年攀升，在此背景下，合理利用旧路面产生的大量的废旧沥青混凝土已成为业界普遍关注的研究课题。

　　1 就地冷再生技术简介

　　中国《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008）将沥青路面再生技术细分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生四大类别。

　　就地冷再生技术指的是采用专门的就地冷再生设备，在旧沥青路面上参照一定比例加入稳定剂，水泥，新材料等，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、最后碾压成型成为新路的底基层，使之满足一定路用性能的新工艺技术。

　　一直以来，很多人对沥青路面就地冷再生存在误解，认为该技术只是将已破损的沥青路复原到最初的使用状态。实际上，沥青路面就地冷再生技术是把旧面层和部分基层就地改建成新的基层或底基层。这项技术有助于充分利用旧沥青路面材料。无论是根据经验还是实测数据，只要混合料中旧料中有超过比例40%的、直径大于5mm的粒料，该旧路就已基本满足再生处理的条件。大骨料是构成再生基层或底基层的骨架结构，是构成基层承载力的主要构件。底基层采用冷再生材料施工同样可以达到路用材料的力学性能指标，可以应用在旧路改建工程中。

　　从沥青路面就地冷再生技术在实际中应用的情况来看，该技术优势和不足之处都比较明显。

　　优点：①节省材料和运输成本，与传统施工技术相比，可减少20%～50%的成本投入。②采取半幅通车、半幅施工的操作方案，基本可确保正常通车。③就地施工，可大幅度缩短建设周期。④既环保，同时有助于节约资源。

　　缺点：①施工质量控制的难度较大。②一般需要加铺沥青罩面层。③需要相对温暖，干燥的施工条件，气候条件要求高。④再生后路面水稳性差，易受水分的侵蚀和剥落。

　　2 就地冷再生技术的适用范围

　　就地冷再生技术施工主要有两种方式。分别适用于不同的路况条件，一种是利用专门的再生机械在现场铣刨、破碎、加入新料、拌和、摊铺和预压，然后用压路机压实。这种再生路面适用于二级以下的公路。另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层，再生剂可渗入路面5～6mm，使表层被氧化的沥青恢复活性，同时形成封层以抵抗燃油泄漏，该技术属于预防性养护范畴，实际应用范围比较局限，虽然可以将公路的使用年限延长2～3年，但是需要考虑路面的抗滑性能。

　　3 就地冷再生施工工艺

　　根据路幅的宽度，实行半封闭递进式施工。详细的工艺流程如下：①对旧路结构状况进行调查，并铺筑实验路，以确定需要再生的深度和新集料的添加量等工艺参数，长度300m，主要通过弯沉指标和钻芯取样综合评价原路面、结构性能和承载能力。②冷再生施工前应将旧路面清扫干净，并将旧路面明显的沉陷、坑槽进行填平处理。③放样划线。根据设计图纸的要求，对中心线，边坡进行测量放线，以便于冷再生机的行走。在冷再生机施工的过程中，要做到多次测量校核，及时纠偏。④人工或机械摊铺添加剂，如水泥、石灰、新集料等。就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%～5%之间比较合适。水泥应均匀撒布，不应有水泥过分集中的现象，散布水泥的速度以不影响再生机工作进度为宜，不得超长距离撒布水泥。⑤冷再生机作业施工过程中，应随时检查深度及速度，以保证再生深度及破碎的混合料级配合理。⑥使用推土机初找平，并均匀排压，然后使用平地机刮平至设计高程。⑦检查含水量，必要时补水，使其符合最佳含水量，然后进行路面碾压形成新的道路基层。⑧道路基层养生。养生时间不少于七天，养生期间进行交通管制，暂时不能开放交通。⑨加铺罩面，压实形成新的路面。

　　4 就地冷再生施工时的质量控制基本要求

　　①水泥的质量符合要求。重点检查初凝、终凝、强度、安定性、水泥的用量要准确。②冷再生机的行走速度要严格控制。以确保混和料拌合均匀，以避免夹层，行走速度控制在5m/分钟。③确保拌合深度达到设计深度。④碾压的时候要达到规定的压实度。⑤强度符合设计的要求。强度包括两方面的测定：一是再生过程中取再生混合料在室内进行试验测定。另一方面是现场取芯样进行测定。⑥纵向再生层重叠宽度应不小于20cm，同时应在接缝处适当多摊铺水泥。

　　5 结束语

　　综上所述，由于沥青路面冷再生节约了大量建设和养护资金，有效减少了资源浪费和环境破坏，具有巨大的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视，在强调可持续发展的今天，进一步加强研究路面就地冷再生技术，对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。