鹰潭信江大桥

鹰潭信江大桥发源于浙赣两省交界的怀玉山南的玉山水和武夷山北麓的丰溪水，在上饶汇合后始称信江，信江流经鹰潭后分两支注入鄱阳湖，为促进经济的发展和方便交通，信江流经的上饶和鹰潭两市纷纷在信江上饶架设桥梁。
信江大桥是在信江上建造的第三座跨江大桥，总投资2.87亿元，于2011年1月竣工。大桥设计标准为双向四车道，全长1.72公里，桥面宽度为27米，是我市目前跨度最大的大桥。大桥设计为单塔双索面斜拉桥，塔高103.25米，主塔结构形式取意于道教文化“天人合一”的理念。
简介
信江流经的上饶曾经有二座铁桥：信江桥和前进桥，还有二座浮桥：上浮桥和下浮桥。相对于浮桥而言，上饶人习惯把铁桥称为“洋桥”。
解放前，信江河上原来没有铁桥，连接两岸的交通是浮桥：上浮桥坐落在南门口，下浮桥坐落在下河街。而那时汪家园人进城是摆渡的，故此地称为“渡口”。
历史
1942年6月（民国31年），日寇入侵上饶，那年正值信江涨端午水，因战乱和水患，位于现步行桥原址的下浮桥被毁。之后重新搭建的下浮桥移到汪家园渡口去了。
1949年5月3日上饶解放，但台湾尚未解放。那年冬天，上饶专员公署接到华东军区转来的中共中央电令：为了畅通浙赣闽三省交通运输，支援解放台湾，限期建造自上饶到闽北边境的信江桥和前进桥。上饶与福建仅武夷山一山之隔，上饶地理位置在战略上素有“前线的后方，后方的前线”之称，因而上饶洋桥的建造具有重要的战略意义和经济意义。
大桥从1949年12月开始施工，以解放军工兵营为主，上饶、广丰等县民工配合。不到一年，这二座信江河和丰溪河上的铁桥建成。铁桥的栏杆是钢铁结构，桥面是厚实的枕木。桥宽约4米，分为行车道和人行道，行车道是单行的，起初也没有红绿灯装置，两头派人发通行信号，北岸的车过完了，再让南岸的车上路。桥的两侧是人行道，右道去水南，左道来城区，不得逆行。感叹的是，向左走向右走，那时秩序井然。
1978年10月1日，与铁桥平行的信江大桥建成通车。于是这座风风雨雨地走过半个多世纪的信江铁桥也退役了，1982年10月命名为步行桥。大修后的铁桥两侧的人行道因锈蚀严重而拆除，桥面由木板换成钢筋混凝土板。步行桥规定仅供行人步行，禁止一切车辆通行，自行车推行，但一些市民偏偏不信这个邪，摩托车、自行车时有开上桥面。
上饶的信江大桥是1978年10月1日通车的，桥址北岸位于西濠出口处，红石河堤是一排矩形的花坛，河堤下是西濠沿埠头，因地势偏低，为建拱桥的需要，将西濠以南的沿城路至信江河边这段路填高了5米，并破堤动工。桥址南岸是黄金山，山下有个1970年“深挖洞”时期挖的防空洞，山上有黄道烈士墓、上饶专区革命烈士纪念塔，因前进路（现在改名书院路）较窄，为建桥的需要将纪念塔的台阶由一字形改为之字形。新建的信江桥引起了上饶人的极大关注，施工现场每天都有市民在河堤旁边观望，建设者将滔滔信江半截围堰，浇注桥墩，引起上游尚在使用的浮桥半边搁浅，人们难得一见的信江见底的场景在人们心中留下了难忘的记忆。
2006年1月1日，步行桥再次改造通行，桥面采用防滑花钢岩，护拦采用波浪式栏杆，桥两端改为台阶，摩托车是望而却步了，但自行车还是可以轻车上桥的。
2008年6月，使用了30年的信江桥不再年轻，每天有万人千车辗过，大桥要大修加宽到近20米，二车道变四车道，于2009年春节前完工。
而那座位于湖潭头的前进铁桥，与信江铁桥结构类似，年代同龄，所不同的是桥下流淌的是丰溪河。1984年5月，与铁桥平行的前进桥建成通车，于是这座铁桥也废弃了，仅留下10个光秃秃的桥墩。
鹰潭市夏埠新区修建跨越信江的信江大桥，工程于2008年10月28日启动。
通行
信江大桥和龙虎山大桥已经可以通行，大桥两头都放了通告牌，对货车总重30吨以上车辆进行限行，但是其它机动车、非机动车和行人可以在大桥上自由通行。
龙虎山大桥南面靠近城区的桥面上虽然还没有拆除建筑施工大门，但是有机动车从此处经过，还有不少人从夏埠方向骑电瓶车经龙虎山大桥到城区。
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