南昌大桥

南昌大桥，位于赣江中下游特大中心城市，南昌大桥横跨于朝阳洲和红谷滩之间，是中国在赣江上修建的第一座行人、公路两用桥梁，被称为“千里赣江第一桥”。南昌大桥于1994年9月1日开工建设，大桥的建设得到了世界银行的大力支持。主桥上层为双向六机动车道，桥面总宽为30.35米，下层为非机动车道和人行道，南昌大桥是赣江的第一座现代化大桥，宛如一条巨龙横卧赣江之上。
大桥简介
南昌大桥位于江西省省会南昌市西湖区与新建区，西岸为新建区，东岸为西湖区，是我国第一座以及最长的双层公路大桥。大桥横跨赣江两岸，气势甚为壮观。横亘赣江的南昌大桥为世行贷款项目，总投资达6.18亿元人民币。主桥采用六车道双层单箱予应力钢筋混凝土连续梁，上层为机动车道，下层为非机动车道，设计荷载汽超20级，日通过能力5万辆，于1994年元月10日建成通车。南昌大桥也是南昌道路一环线的过江枢纽。南昌大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。
南昌大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。
南昌大桥既是南昌市与昌北、新建区联系的城市桥梁，又是通往赣北、赣西北地区及北京至广州、福州至兰州、上海至昆明等三条国道的公路大桥。它的建成通车，促进了南昌市工农业生产的发展，优化了投资环境，对振兴江西经济和交通事业发挥了极其重要作用。南昌大桥与世界第二高，著名的南昌之星摩天轮斜角遥望。
技术概况
主桥桥面的钢框架共有438根钢梁，其中一根重80吨，为全国之最；制作钢梁用的钢板，最厚的达80毫米，其厚度在钢结构中又是一个全国之最。拼装钢框架用的10多万套高强度螺栓的直径达30毫米，螺栓之大，是我国建桥史上前所未有的。
大桥主桥桥面是用180根钢索吊在桥塔上的,其中最粗的一根钢索是用265根直径7毫米的高强度钢丝绞合而成，直径146毫米，重21吨，均为全国第一。它长达223米，竖起来相当于三幢国际饭店的高度。180根钢索都是用千斤顶拉后固定在主塔上的，每个千斤顶的拉力达600吨，也是全国之最。
红谷滩正发生着日新月异的变化，越来越多的海内外投资商将资金投向这片热土，便利的交通环境使红谷滩的腾飞添上翅膀。
技术特征
大桥是我国第一座双层式立体分流城市公路大桥，桥面上层宽23m，可并行六辆汽车；下层两侧宽各6m，为非机动车道和人行道。全桥长2780m（含801.55m的东西引道），有墩台42个。主桥和西引桥上部结构为双层单箱单室平弦等截面预应力混凝土连续箱梁，东引桥为先张预应力混凝土简支空心板梁，下部结构为钻孔桩基础。南昌大桥西引桥上部结构原设计15孔（15×48m）（25#一40#墩）预应力混凝土连续梁顶板宽23m，底板宽11m，梁高4.51m，桥面无纵坡，设2%的横坡，箱梁横断面为单箱单室，等高度，为了满足全桥合拢通车的工期需要，全桥施工要求各工点平行作业，缩短施工周期，因此，西引桥上部结构施工由原设计的顶推15孔改为顶推12孔（即28#一40#墩之间）及膺架移动脚手架现浇施工3孔（即25#一28#墩之间）现详述顶推孔的施工方法及其施工组织设计。
桥梁作用
作为连接赣江两岸的重要交通枢纽，南昌大桥每天都承载着巨大的车辆通行压力。昨日，记者了解到，我市已启动沿江中、南大道至南昌大桥立交工程。工程不仅将在南昌大桥东头改建互通立交，还将把沿江中、南大道改建成一条行车速度为60公里/时的快速通车道。
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