材料对公路施工的应用

公路体系是国家基础建设当中不可缺少的重要部分，随着时代的发展，综合国力的不断提升，我国的道桥事业也在不断的进步，道路工程数目不断增加，规模不断扩大。由于道路工程的施工质量极大的影响着工程的牢固性与耐久度，因此，在进行道路铺设时，需要采用质量达标且合适的材料来进行工程搭建，只有这样，才能保证建成的设施质量方面达到国家的标准要求，保证人们的生命财产安全。

道路工程的施工质量不但影响着公路投资企业的经济效益状况，更与使用者的生命财产安全息息相关。若想要保证建成的道路工程在质量上达到国家标准，在施工队严格按照规范施工的前提下，便需要选用合理且质量达标的建筑材料。只有这样，才能确保所建设的公路具有良好的稳固性与耐久度。因此，从公路施工中的各种材料出发，简单的分析一下其中所涉及到的各种材料，从而为我国的公路事业提供一些可供参考的经验，及保证了施工企业的经济效益，有保证了人们的生命财产安全。

1粉煤灰及技术应用

1.1粉煤灰的活性

所谓的粉煤灰，就是煤炭燃烧后残余的粉末状材料，其中包含的大多数是玻璃体，并伴有其他的物质。玻璃体自身的结构没有固定的形式，内部排列并无一定的顺序，因此结构不稳定是它的一个较显著的特点。因此，为了对它的这种性质进行充分的利用，通常选择适当的材料与其进行复配，从而激发出它内在的不稳定的内能，形成一种水化凝胶，冷却后，形成一种强度很高的物质。被广泛采用的复配材料是石灰，不但因为其能够激发出玻璃体的内能，还因为石灰价格便宜，较为易得。另外，粉煤灰当中的物质大多偏酸性，只有在碱性的环境中才能发生反应，而石灰正好属于碱性，帮助水化凝胶的形成，增强所铺设的道路的地面硬度。因此，粉煤灰在公路建设当中是十分重要的一种基础材料。

1.2粉煤灰的品质要求

依据颁布的《粉煤灰混凝土应用技术规章》中，将粉煤灰按质量标准进行分级，可以分为三个较细的层次，即1级，2级以及3级。1级的粉煤灰方孔筛筛余量小于等于12%，烧失量小于等于5%，需水量比小于等于95%，二氧化硫含量小于等于3%。2级的粉煤灰方孔筛筛余量小于等于20%，烧失量小于等于8%，需水量比小于等于105%，二氧化硫含量小于等于3%。3级的粉煤灰方孔筛筛余量小于等于45%，烧失量小于等于15%，需水量比小于等于115%，二氧化硫含量小于等于3%。

由此可见，1级的粉煤灰品质较高，减水率相比较于2级与3级也较强。因此，1级粉煤灰的应用也比较广泛，而2级粉煤灰主要被用于普通钢筋混凝土当中，3级粉煤灰则只能运用到一般的素混凝土与砂浆当中，1级的粉煤灰除了能应用到2级与3级粉煤灰涉及的领域当中外，还能用于高强度混凝土与预应力混凝土当中。

1.3粉煤灰在混凝土中的应用与主要技术性质

粉煤灰在混凝土当中主要起到一种包埋的作用，其包埋其他的主要材料形成一种复合材料，这种材料的润滑性较强，且硬度较高。由于粉煤灰自身颗粒细小，质量较轻的特点，因此，在进行物料混合的时候，它能够很好的进去其他材料之间的缝隙当中，与它们进行充分的接触，并进行包埋。例如进行混凝土预制的时候，如果混凝土当中的水泥含量较低，则其能够帮助水泥颗粒分散开来，从而使混凝土结构更均匀，保证最终建设的工程更坚固。加入了粉煤灰的混凝土更加紧实，更加严密，能够有效的防治水分的渗入，并且不容易裂缝，使得建造完毕的公路工程在坚固性与耐久性上都得到大大的提升。除了抗渗透之外，对于冻坏与腐蚀的抗性同样很强，对于能源的消耗量较小，对环境的污染程度也较低，可以说，煤粉灰在公路施工当中的应用不但广泛，前景也十分明朗。

2天然砂砾土和温拌沥青混合料及相应技术

2.1天然砂砾土的物理特性

天然的砂砾土主要来自于山区或砂石较多的区域，较易开采。砂砾土只是一个泛称，其中包括砂，砾土，粘土这三种物质，且颗粒程度又大到小。在我国的诸多道路建设当中都广泛采用的砂砾土。由于其颗粒大小的影响，使得在进行道路铺设的时候成型较为简单快速，平整度较为均匀。但是这是在气候条件适宜的条件下，当进行道路铺设时居于雨季，雨水较多，雨水会与粘土结合导致平整性下降，可控性也有所变化，导致难以铺设出工程质量达标的公路，这都是在使用砂砾土进行公路铺设时需要注意的问题。

2.2天然砂砾土取样分析

并不是所有的砂砾土都适合进行公路施工的，只有符合混凝土与道路状况的砂砾土才会被运用，因此，需要对开采或购买的砂砾土进行取样分析，然后继续的检测验证，依据最终所得的数据来分析砂砾土应用的有效性。在确定好砂砾土能够使用后，还要在事先选择正确的工艺规律，由于砂砾土的颗粒大小之间存在差异，所以需要进行分析，选择适宜颗粒度的砂砾土，然后对其进行抗压度的测定，只有抗压度适宜的砂砾土才能保证铺设的道路抗形变性较强，耐用度较高。由于砂砾土自身的物理性质，使得其在进行道路铺设时彼此之间相互密集，有利于维持交通道路在施工当中的成型。但是，砂砾土也有其自身的缺陷，由于粘土的自身性质与水混合后可能会使得公路的抗压能力有所下降。

2.3温拌沥青混合料技术

温拌沥青混合料技术涉及的方面较多，包括沥青混合料的比例，铺设时自身的温度。依据铺设时的温度不同，将沥青铺设分为冷铺设与热铺设这两种。当前我国公路沥青铺设当中大多采用的是热沥青铺设技术。这种沥青铺设技术使得沥青公路整体平稳性较好，抗压性较强，有效的提升公路的稳定性与耐久性，但与之相对的，这种铺设技术对能源的要求较高，对环境的污染程度也较大，如果不能把握好沥青的温度，使得沥青提前冷却，会造成铺设道路凹凸不平，达不到预期的结果。当前，欧洲国家的沥青混合料的技术分为沥青矿物法，泡沫沥青法，有机添加剂法与乳化平台温拌法这四种。

这种技术对于设备的要求相对较低，且对各种路况的适应性相对较强，受季节影响也较小，被当前诸多国家广泛应用。随着时代的发展，综合国力的不断提升，我国的道桥事业也在不断的进步，其中，对公路施工当中各种材料的应用也有了一定的研究。从粉煤灰及技术应用与天然砂砾土和温拌沥青混合料及相应技术这两方面出发，分别探讨了天然砂砾土的物理特性，天然砂砾土取样分析，粉煤灰在混凝土中的应用与主要技术性质，天然砂砾土的物理特性，天然砂砾土取样分析与温拌沥青混合料技术这几种材料与技术，从而为我国的公路施工当中各种材料的应用提供了可供参考的经验，促进我国道路事业的发展，保证用户的生命与财产安全。

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