公路工程改扩建施工技术的应用

公路工程改扩建施工技术的应用是非常重要的，施工技术的了解便是基础，再结合实际，应用到每个细节发挥作用更是关键。鲁班乐标小编就公路工程改扩建施工技术的应用和大家介绍一下。

伴随改革开放的不断深入，我国经济发展速度不断加快，区域经济合作也愈加紧密，低等级公路运输已无法满足交通需求，高速公路建设规模也得到了逐步扩大。因施工条件与经济发展等因素的制约，我国早期高速公路建设以双向四车道为主。为提高通行能力、缓解交通压力，需对原有高速公路实施改扩建施工，旧路改扩建是指在原路基础上用过技术改造，达到旧路路基加宽及道路等级提高的目的。通过该技术可有效提升原有路基的利用率，是公路建设用地大大降低及符合社会经济发展规律的重要途径。

1工程案例

某高速公路工程需加宽路堤，其旧路情况为4m路堤、26m堤顶宽度、200m长度。根据工程建设要求，需对其2边进行3.75m加宽，1:1.75为边坡斜率。选取“土工合成材料加筋+桩支撑”方式进行加宽处理。根据工程建设路段具体情况，可进行不同施工方案的选择。分别如下。方案一：土工合成材料加筋垫层铺设2层+600mm直径高压旋喷桩2排。方案二：土工合成材料加筋垫层铺设2层+500mm直径深层搅拌桩多排。方案三：土工合成材料加筋垫层铺设2层+600mm高压旋喷桩1排。方案四：土工合成材料加筋垫层铺设多层。与此同时，应在新旧路结合位置注浆，以此对旧路边坡压实度不足进行有效处理，并达到路堤结构整体性提升的目的。

2公路工程改扩建施工施工流程

1）施工准备。施工前，应合理配置施工机械，并事前做好机械调试工作，以此保证施工过程中机械不会出现故障，降低对施工进度的影响。路面材料选用必须与施工规定相符，如质量不符合规定，则不能应用于施工。采购材料时，应对其质量、成本等进行充分考虑，并检查厂家资质。在材料分期分批供应计划制定过程中，要求材料进入施工现场前必须做好选择、检验工作，确保材料符合相关指标。全面检查施工路段，将旧路表面杂物清理干净，并适当调整路面标高。

2）测量放样。施工场地清理平整。首先对施工场地表面杂物清理干净，如碎石等，随后做好场地平整工作，最后对平整场地后的标高进行准确测量。测量器具与设备是公路工程施工测量的主要机械设备，根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务。完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。

3）旧路面处理。将旧路面上的杂物清理干净，如石屑等，同时进行边线清理。将再生范围内的井盖等清理干净的同时，应有效处理路面现存病害，如裂缝、沉陷等，确保路面平整度符合改扩建施工规定。

4）旧边沟、边坡施工与台阶开挖。因雨水侵蚀时间长，该公路工程原有路面已出现严重病害，如2侧边沟、排水沟出现下部土质软弱情况，部分土质已呈现腐殖质土，该情况下，必须做好回填工作。原有公路需进行削除边坡作业，比例为1:0.5，以此对边坡土层强度进行有效提升。为确保新老路基结合位置的强度，应彻底清理干净旧路边坡松散部位。为确保旧路基安全性，可分2次进行边坡开挖，第一次，根据1:0.8开挖边坡，并完成防护工作。解决开挖难题后，可利用开挖出的土方预填压实路基。随后通过粉喷桩机施工外侧粉喷桩。完成施工后，确保其质量符合施工规定后，即可实施第二次开挖工作，按照1:0.5比例开挖边坡，完成防护作业，增加路基稳定性。结束此次开挖工作后，可进行平整压实施工，并做好粉喷桩施工。

5）路基填筑。

（1）路基处理。通过相关试验，必须对填料质量进行有效控制，确保其满足施工规定后才能用于施工。在填料选择中以下材料不能利用，如淤泥质土、沼泽土、有机土等。选择填料时，应对旧路基填料性能进行充分考虑，要求填料强度良好，如填筑施工中选取的材料透水性不足，可通过均匀填料含水量进行弥补，在与最佳含水量相近时可进行压实施工。

（2）压实。作为确保路面强度、稳定性的重要因素，路基强度与稳定性在公路工程改扩建施工中极为重要。土的粘结力与内摩擦阻力是土质路基强度构成的主要部分，为确保路基施工质量，应重视土的密实度。路基填筑压实施工中，应通过推土机整平施工，确保其碾压压实度符合施工规定。如路基为软土地基，需进行加固施工。施工中需对土方分层填筑加以严格控制，20cm为各层压实最高厚度，根据施工规定在填筑一层后必须检测其压实度。同时对其含水量进行有效控制，不管选取哪种压实机械，细粒土、砂类土等含水量必须控制在最佳含水量+2%到-2%之间。在压实施工中，要求路基压实度与相关标准相符。为避免新老路基结合位置出现压实不良现象，需选取以下方式进行施工。第一，清理旧路边坡并进行内倾斜台阶开挖（2m以上），以此为压路机提供良好的施工环境，并达到提高新旧路基结合位置压实度，如大型机械无法压实，可通过小型夯实机分层填筑及夯实。第二，增加新路基顶部30cm压实度2%。第三，新旧路基结合位置，2m宽进行一侧点增设。

3公路工程改扩建施工质量控制

路基拼接施工是高速公路通行能力提升的重要途径，不仅能够对当前投入困难有效解决，还能满足日益增长的交通需求。根据工程案例实际施工情况，改扩建工程可最大限度地利用原有结构，并能够有效调节新、旧路受力情况及沉降变形，在路基拼接施工后应确保新填料压实程度符合旧路面施工指标。为此，必须提高施工技术水平，规范施工流程，做好裂缝处理与填料控制工作，才能实现高速公路工程建设的社会效益与经济效益。

1）裂缝处理。目前在我国大量已建高速公路中，往往存在诸多病害问题，如沉降不均匀、纵横裂缝等。为确保工程质量，必须重视裂缝处理措施的选择。根据工程建设具体情况，可选取反压护道堆载、抗滑灌注桩支挡与“土钉”加筋锚固方案。首先，通过降低坡顶荷载，可有效减少下滑力。同时，增加坡脚压重，提升抗滑能力，这是边坡抗滑能力有效提升的保障。该工程坡脚外侧因湿喷桩搭设，具有较短龄期，应对填土预压进行充分考虑。避免填土速度过快，对湿喷桩地基造成严重损坏。同时也可将反压台（1.5m×15m）设置于坡脚位置，以此提高抗滑能力。其次，选取抗滑桩提升边坡稳定性。其特点为断面大，能够进行有效抗滑能力的提供。与其他设备相比，如选取预制静压桩，抗滑桩重量小，可有效控制边坡滑动、地基沉降。

2）填料控制。为保证旧路基与加宽部分能够形成一个整体，应做好路基拼接加宽填料控制工作，这也是降低新旧路基沉降差异与路基稳定性有效提高的前提。基于此，必须采取质量符合施工要求的材料，要求其必须具有较高强度，一般可选取碎石土、砂砾土等。

在填料选择中，需对其各项指标进行分析。在改善路基压缩变形中主要选取轻质填料、砂砾土填料进行施工。具体内容如下：

1）轻质填料路堤填筑。粉煤灰、石灰等都归属于轻质填料类型，填筑路堤时，如选取此类材料，可有效减少新路堤重量，及降低路堤压缩变形率。长期行车荷载影响下，如同时提高新路堤强度、刚度，将大大降低路基塑性累积变形情况。

2）砂砾土填料。压缩性小为砂砾土主要特点，路堤填筑通过该材料的选用，可达到降低路堤压缩变形、提高承载力的目的。在石料不足情况下，可通过其他材料施工。分层填筑施工中，为达到补强、增强填料整体性的目的，需将碎砖灰土适当填筑。

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