商业建筑设计要点总结，没有比这更详细的了

一、总体布局

1、建筑沿街长度与中间车道设置a、商场沿街长度250m以内不设中间车道；b、沿街长度超过300m设置中间车道将商场首层断开（二层以上及地下全部连通），车道两边商场建筑外墙间距控制在23米左右（7米车道+两边各3米停车下客+两边各3~5米人行道）。

成都五块石2、商场进深与动线选择a、尽量选择单动线，商场厚度控制在55~70m（20米商铺+15米内街+20米商铺）b、进深大的商场，可做内外动线，商场厚度控制在90~100m（20m商铺+15m内街+25~30m商铺+15m外街+20m外街店铺）；外街设玻璃顶棚，两端不封闭；外街店铺可做5~8层，高楼层部分业态以餐饮、娱乐为主，营业时间与内街商铺分开；c、总图布局尽量避免出现商场进深在70~90m的情况；

北京常营单动线

杭州下沙内外动线

成都五块石单动线&内外动线3、与塔楼之间的关系原则原则一：购物中心顶部尽量不设置塔楼；原则二：如需要设置塔楼，首选设置在跟购物中心脱开的外街商业上，次选在购物中心外街边界处，且尽量设置非主干道上；原则三：上述2个原则不适用的情况下，塔楼宜设置在主力百货的上部原则四：塔楼性质，宜为商业(如：SOHO，写字楼，或酒店等)

杭州下沙商业及后街均无塔楼

北京常营塔楼位于后街

重庆后工塔楼位于次干道

成都五块石塔楼为商业性质4、建筑退界a、商场外轮廓应尽量靠近道路，原则上，紧贴建筑控制线设置；b、商场主入口留出室外广场的进深，主入口外轮廓至人行道边线的距离，控制在20~25m；二、外部交通动线

1、商业环路a、建筑应沿主要城市道路布局；b、商场和住宅在同一地块的，应设置外街将地块分开，并在外街一侧布置商铺/底商与商场形成室外商业街（商业街的宽度为26m左右：3m人行道+5.5m停车+9m车道+5.5m停车+3m人行道），利用外部道路和内街形成商场商业环路；

北京常营商业环路

成都五块石后街尺度

2、商场人行入口a、商场主入口布置在街角位置，须做到主入口视觉上能够洞穿中庭；主入口宽度控制在6~8m，挑空2~3层；b、沿商场外墙合理位置设置次入口（宽度4~6m），两入口间距不超过100m；c、在北方主出入口须设置斗门：d、次出入口须设置自动感应门；

杭州下沙主次入口设置

3、车库出入口a、依据主要车流来源设置地下车库出入口；以便利车流进出为原则。车流与人流动线设计尽量避免交叉；如平行设计，应设置路沿石进行区隔；b、有条件的，宜将车库出入口设置在主街，并在车库出入口之前设置出租车停靠带；车库出入口不做单独的雨棚，避免对商业立面的遮挡；

成都五块石主街地库入口4、车库坡道a、尽量选用直线型坡道；b、场地条件不允许的情况下，选用环形坡道时，内圈转弯半径不小于7米；外转弯半径不小于：10.6m（单车道）；14.2m（双车道）5、室外停车a、原则：尽可能多设；b、位置：利用商场与住宅区之间的外街；6、出租车停靠站a、商业建筑外边界线上，需设置出租车停靠站，车位数不小于5个；b、出租车停靠站，需设置在主出入口侧面，以不影响商场人流进出为原则；设置雨棚覆盖3个停车位；7、公交站点在规划阶段，尽可能影响城市规划部门，将公交站点设置在商场周围；8、地铁/地下过街通道a、应设置商业街联接商场中庭与地铁/地下过街通道；b、可在连接处设置下沉庭院解决消防问题，但流线设置应利于人流直接进入商场而非直接疏散到地面；c、地铁出站标高在负二层的情况，在流线设计上，必须考虑负二、负一均与商场内部直接连通；

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