高速公路隧道施工现场管理

随着社会快速发展，公路建设已成为经济增长的重要途径之一，尤其是高速公路。高速公路的运营，给城市与城市之间的沟通带来了许多便利及发展，因此，我国在改改开放之后，对高速公路的建设极其重视，并逐步加大建设的投入力度，经过了几十年的发展，我国国内大大小小的高速公路以达数百条，并为我国的经济建设奠定了坚实的基础。

通常情况下，高速公路坐落于远离市区的山庄、郊外之处，而在修建高速公路的整体规划设计中，受各方面因素影响，难免会遇到山体的阻碍，此时，在综合考虑成本及安全的前提条件下，修建隧道是无法避免的，因此，隧道的建设在整个高速公路修建中至关重要，下面，本文通过列举实例，对高速公路隧道施工时，施工现场的管理要点做简单的阐述，意在通过本文的论述，能给实际的隧道施工中带来一定的帮助。

1前言

隧道的运用在时间及空间上很好的解决了地点与地点之间受大型山体阻碍的问题，最大的优点是节约行驶时间，缩短了行驶距离，因此，隧道建设是否科学、合理，对车辆的安全行驶影响甚大。隧道施工是一项具高技术、高隐蔽性及高风险的建设工程，由于该工程为山体施工，受到山体岩层、地质结构及周边环境影响极大，同时，涉及施工中涉及的技术层面较广，从而使得施工的变得极其复杂难，难度大大提高，因此，要想将工程施工顺利完成，必须提高施工现场的管理水平。

2工程概况

该隧道工程地址位于某县小村境内，隧道为双洞单向分离式设计，左线长约540米，右线长约506米，隧道建筑界限净宽10.75米，底面至弧顶最高点为5米，总施工工期为19个月，其中左线施工工期10个月，右线施工工期9个月。址地处低山地貌，地层高低起伏较大，地层高差约183m，隧道施工前，山体坡面多数为残积碎石、粉质黏土交杂，并夹带强风化岩层于内，岩层发育适中，同时，周边植被、灌木及杂树较多，且覆盖面积较大。

3高速公路隧道施工现场管理分析

隧道施工主要由隧道开挖、洞身掘进、顶板边邦支护、混凝土灌浆、洞身防排水处理等主体工程组成，各个环节的施工均有严格的施工技术要求，因此，必须严格按照施工的技术规范进行施工，确保施工顺利进行。

3.1隧道开挖。隧道的开挖，主要分为明洞及暗洞两部分组成，明洞路段采用明挖施工法，即采用人工辅以机械设备，向山体开挖出规定要求的切入口，去除山体表面浮土、松散夹石、浅部危岩等，带开挖至一定距离后，视山体岩层的性质与结构决定是否开始采用爆破掘进法进行暗洞开挖，在明洞开挖时，应当注意一下几点事项：⑴、严格根据控制点圈定的开挖范围进行开挖，在去除表面浮土及松散岩石时，由上之下依次施工，同时，注意洞口周边岩层情况，发现存在不稳定岩石，立即进行排险处理；⑵、采用明洞开挖法施工时，严禁使用拱上明挖而拱下暗挖的施工方法操作，同时，及时安排好运输车辆将土方排除；⑶、严格控制好开挖进度与支护处理的相互配合，不得采用长距离开挖、长距离支护的方法进行施工；⑷、当明挖至可见暗拱部时，方可停止明挖施工，并立即进行拱顶混凝土浇筑，结束后再进入下道工序。

3.2洞身掘进。洞身掘进，主要采取钻孔-光面爆破法进行施工，在开挖至与暗洞结合之处时，停止明挖，转入钻孔施工，实施爆破。钻孔施工主要采用手持式钻机进行钻孔施工，为取得良好的爆破效果，在钻孔施工时，应当遵循以下几点注意事项：⑴、严格按照爆破施工设计的钻孔布置方案进行钻孔施工，控制好孔距及排距的密度；⑵、钻孔施工角度必须与隧道垂直截面垂直，掏槽孔施工时，注意分布好掏槽孔及孔角控制，尽可能的保证孔底相连，以获得更好的爆破效果；

⑶、顶板施工时，未避免爆破影响板面稳定，适当增加钻孔密度，采用松动爆破法进行；⑷、钻孔施工完毕后，按顺序及对钻孔进行清理，确保孔内无杂物；钻孔施工结束后，应立即组织相关技术人员进行核查，确认无误之后即可进入爆破阶段，由于爆破施工危险性极大，因此，在爆破实施前中后均必须做好安全防范措施，同时，必须严格遵照爆破安全规程及方案设计进行施工，并做好如下事宜：

⑴、爆破人员必须持证上岗，不得非从业人员无证操作；⑵、爆破物品进入涉爆区，必须做好数量登记，同时，爆区周边设置好安全警戒线，无关人员不得入内；⑶、技术人员根据岩体性质及炮眼质量进行爆破网络连接及装药，装药时，应当注意控制药量，不宜过多，避免产生过大过细废渣，造成清渣困难；⑷、装药必须采用木棒或非带电塑料棒将炸药送入孔内，不得使用铁质或易产生静电的物体进行施工，炸药送至孔底后，应当冲实，尽可能的确保装药密度最大；⑸、炸药装至距离孔口20-30公分处时，插入秒管，并用黏土将孔口堵死；⑹、连接起爆网络时，注意检查秒管的段位的顺序是否安置准确，然后分段进行连接、起爆；

⑺、起爆前，必须对爆区周边的人员、机械设备进行撤离，确认之后，方可实施爆破，施暴人员所处的位置不得与爆破自由面同向；⑻、为避免炮烟中毒或残留有余炮造成人身安全危害，爆破结束30分钟内不得进入施工现场，同时，经技术人员应对爆破现场进行仔细检查，尤其是残炮、盲炮，发现存在盲炮、残炮的，必须采取措施将其消除，确认无误之后再通知施工人员进场清理废渣；⑼、每次爆破掘进以钻杆长度为准，重复上述相关操作。

3.3顶板边邦支护及混凝土浇筑。爆破结束后，立即组织人员、机械设备及运输车辆对现场废渣进行清理转运，同时，安全技术员必须对顶板边邦进行检查，处理松动浮石，进而进行支护工序。顶板边邦主要采取超前支护法进行操作，在施工前，应当根据岩体性质及支护位置而决定支护的具体方案，对于隧道入口段，通常采用超前管棚支护法进行支护，所用支护材料为φ89×6mm热轧无缝钢管，并采用长15cm丝扣进行钢管连接，同时配合无孔钢花管进行交替布置，严格控制好钢花管与衬砌中线平夹角（约为1°仰角），待支护完成后，立即进行混凝土浇筑，待混凝土强度达标后，方可进行下一阶段钻孔施工，在支护施工时，应做好以下几点要求：

⑴、严格按照支护设计的参数及强度要求进行钢管布设，并检查钢管连接固件是否拧紧，钢性拱架的布置必须与隧道垂直面垂直，控制好上、下、左、右的偏差小于5公分，纵向偏差夹角小于2°；⑵、混凝土浇筑时，必须确保模板拼接良好、密实，尽量减少裂缝的出现，采用钢性模板时，必须保证模板线性符合隧道弧度要求，同时，做好脱模涂刷工作；⑶、混凝土的制备必须均匀，不得出现夹生料；⑷、混凝土浇筑必须捣振、夯实，尽可能降低气孔及裂缝的存在。

3.4洞身防排水施工。洞身的防排水施工是否良好，对隧道的安全及寿命至关重要，因此，在施工中，应做好以下几点措施：⑴、防排水系统必须结合实际隧道情况进行设计，做到因地制宜、量体裁衣、综合治理、排水顺畅；⑵、排水槽的设计应当综合考虑当地降雨量实际情况进行，并以最大降雨量为设计基准参数进行设计施工；⑶、为避免路面积水及渗漏，在布设排水系统前，应安装塑料盲沟。

4结语

综合上述，高速公路隧道施工是一项极其复杂且工程量大、涉及面广的工程，因此，要想确保施工顺利进行，必须把握好各个工序的操作流程，严格按照规范进行施工，确保工程质量。

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