公路工程新旧路基拼接施工技术分析

路基是公路工程建设的重要部分，同时也是公路的基石和基础。在当前公路工程建设尤其是改扩建工程施工过程中，新旧路基拼接施工质量，直接关系着建成后的公路质量和使用寿命。本文主要分析了常见的几种路基拼接方式，并对路基拼接施工及其质量控制，谈一下个人在工程施工中的工作体验和认识，以供参考。

旧路改造是现行大多数项目建设的首选，节约资源，减少投资，有力促进沿线经济发展，方便人民群众出行，能够有效提高道路运输能力和等级。在工程改扩建施工中，新旧路基拼接和拓宽是工程施工质量关键，新旧路基结合处的固结时间存在差异，以致于路基出现不均匀沉降，新旧路基结合处形成纵向裂缝，路堤失稳、路基沉陷、路面开裂等病害现象频发。因此，应当加强新旧路基拼接施工技术应用管理，只有这样才能确保公路工程整体施工质量及其运行安全可靠性。

一、常见的路基拼接方式

1、单侧拼接加宽。采用单侧拼接方式进行施工作业，需对旧路基的横坡适当的调整，施工难度比较大，旧路原有中央分隔带的，路基拼接时还需进行处理，工程量非常的大。就强度而言，新旧路基很难保证一致性。2、单侧分离扩建。单侧分离将旧公路当作半幅路基使用，采用完全分离方式在一侧进行路基施工建设。一般而言，选用单侧的平面分离形式，无限调整拟施工道路断面形式，直接进行施工作业即可，但工程成本相对较高，选择该施工方法的较少。3、两侧拼接拓宽。路基施工技术应用过程中，采用两侧拼接和加宽方式，利用原有道路线形，不进行横坡调整，这有利于成本降低与资源节约，但会出现交通组织、桥梁拼接处理等问题，就其缺点来看，该种拼接方式和拼接技术的应用难度较大。

二、路基拼接施工质量控制

经过三年多来建设的333省道兴化段改扩建工程，全长36.294Km，其中除先导段6.734Km为新建外，其他都是利用原有老路进行改造，改造形式主要是单侧拼接加宽和两侧拼接拓宽，施工侧重点是抓路基拼接质量控制以及路面病害处理。路基拼接作为拓宽公路工程施工的一项非常重要的技术手段和方法，同时也是确保公路性能的前提。在拼接施工建设过程中，应当规范施工工艺，加强施工质量管理，提升公路路基拼接施工质量和效率。

1、做好准备工作

在路基拼接施工过程中，应对原路基沿线的地质、地形以及水文和气候情况全面了解，收集相关资料，了解原路基路面病害问题，比如坍塌、翻浆等，采取有效的措施和方法进行处理。路基拼接施工伊始，需加强地基勘察，对地形地貌以及新旧路基工况条件以及车辆荷载等情况综合分析，对其稳定性进行验算，尤其要对软土地基位置的分布、土壤厚度等进行确定，从而为公路路基拼接施工准备条件。

2、旧路基处理

333省道修建时，路基压实度及CBR控制标准均采用二级公路标准，而此次将扩建提升为一级公路，老路路基标准不能满足现行一级公路规范要求，但考虑到老路经过了十年的运营，故施工时不对老路路基进行补强处理。因长期的雨水侵蚀，旧公路的两侧排水沟底基土层变软，少量土质变成了腐殖质土，对其需进行换填施工作业。对于两侧拓宽路段，全部拆除原有边坡防护排水沟；单侧拓宽路段，维持利用原有边坡防护，拆除原有排水沟重新施工。路基拓宽前将老路坡面清除30cm厚表土，由下而上将老路路基逐级开挖成台阶形式进行拼接，台阶垂直开挖深度为80cm，宽120cm，台阶面向内倾斜3%，顶层台阶开挖从老路硬路肩边缘处开挖，开挖深度至路床顶面以下80cm位置处。土工格栅铺设在原地面和路床顶面位置处，纵向抗拉强度不小于150KN/m，纵向屈服伸长率小于10%，以加大新旧路基结合面积，增大新旧结合点的摩阻力以及抗剪力，提高整体稳定性。

3、路基填料

路基填料尽量采用轻质、半轻质填料，以减轻路基自重荷载作用下产生较大的沉降和压缩变形，同时提高路基压实度标准，减少不均匀沉降差；桥涵台背和挡土墙墙背优先选用渗水性良好的填料，可采用细粒土掺石灰处理后分层填筑。为满足路基整体强度和压实度的要求，路基用土须经过晾晒，以降低路基土的含水量，通过土工试验确定最大干密度，路床顶面以下0至80cm范围填土均掺加6%石灰处治，路基中部填料掺5%石灰处治，以满足路基填料CBR值的要求。

4、结合位置压实处理

路基压实处理过程中，通常采用重型压路机进行碾压结合小型夯实机进行夯实的方式。路基填料接近最佳含水量时，碾压施工过程中直线段应当从路基外侧向内循序进行，设超高的平曲线段由内侧向外进行碾压，重叠轮宽，消除轮迹，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯实机夯压密实，确保压实度达到要求。

5、加强新旧路基结合位置的有效处理

在新旧路基拼接施工过程中，土工格栅应用时路基平整度一定要高，需严格控制铺设前土体粒径、土层表面的平整。土工格栅铺设过程中，不允许有皱褶，应人工拉紧，土工格栅应搭接20cm以上，搭接可采用塑料绳进行之字形绑扎或胶结等，格栅施工后应用U形钢钉固定在填土表面，铺设后应及时填筑路堤填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒，土工格栅上的第一层填土宜采用轻型推土机进行填筑，所有车辆机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。

6、加强排水系统建设

对旧公路进行拼接施工时，为减小雨水对原有道路的影响，应当对路面水加大处理力度，尤其要做好排水系统建设与完善工作。在新路基的顶部位置，每隔大约20至50m的距离，布设横向碎石盲沟，并且与路基拼接位置的纵向盲沟连接起来；在道路中央位置布设分隔带，设置防水层，正常路段中分带采用封闭式，在凹曲线底部150m范围每隔20m左右设置集水槽和横向排水管，横向排水管采用C15砼加固。超高路段外侧路面水由超高横坡度汇集于中分带内部的雨水口，雨水口的水再通过PVC横向排水管排出路基之外，并通过路基边坡、护坡道或边坡流水槽、护坡道导流槽流入路基排水沟。

总而言之，随着社会经济的快速发展和交通建设事业的不断进步，公路工程项目建设水平不断提高，旧公路已经无法有效适应经济和社会的发展需求，对其的改扩建已成为大势所趋，对新旧公路路基拼接施工技术应用提出了更高的要求，应当加强施工质量控制，确保建成优质高效的公路。