高速铁路桥梁现浇梁施工研究

我国铁路建设的速度随着国民经济发展不断的提速，而高速铁路建设的工作已经成为我国铁路建设的重点。但是在高速铁路建设的过程中，桥梁建设是建设难度较高的工程，为了能够保证高速铁路桥梁的质量和施工的效率，本文针对高速铁路桥梁支架现浇法施工的工艺和施工要点进行分析，希望能够在现有施工基础上，提高整体高速铁路桥梁施工的效率。

1引言

高速铁路桥梁支架现浇方法，能够最大限度的提高施工的效率，缩短整体工期，同时，还能够节省工程的施工成本。但是现如今，不时的会出现工程中支架坍塌的情况，这不仅威胁到现场施工人员的生命安全，还会出现严重的经济损失。所以，在高速铁路桥梁施工过程中，需要尤其重视现浇法施工的方式以及要点，从而避免事故的发生。

2高速铁路桥梁支架现浇梁施工概述及案例背景

在高速铁路桥梁建设的过程中支架现浇施工是非常重要的一个项目，支架现浇施工能够确保桥梁的整体性及稳定性，所以，提高其施工质量对铁路建设有着重要的意义。昌赣客专赣县北站范围内有单线简支箱梁36孔，简支站台梁18孔，6-32m道岔连续梁2处，7-32m双线道岔连续梁2处，施工工艺均为支架现浇法施工工艺，为了能够确保施工质量，施工时对高速铁路桥梁支架现浇梁的施工工艺以及在施工中所注意的事项进行了分析及总结。

3高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程主要为：首先，现场应该对施工地点进行处理，做好桥梁支架现浇梁施工的基础工作；第二，按照拼接顺序完成现浇支架的拼装；第三，针对施工现场已经组装好的支架进行预压，确保支架的稳定性；第四，做好侧模板以及底模板的铺设，同时针对底模板和腹模板中使用的钢筋进行焊接、绑扎；第五，针对施工现场桥梁支架内模进行拼装，以及对顶板钢筋进行焊接、绑扎；最后，将准备好的混凝土在现场进行梁体浇筑工作，在混凝土达到设计允许强度后进行拆模。

4高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点

4.1支架模板设计要点在支架工程施工过程中，支架设计主要分为基础工程、支架、纵梁三个阶段，并针对施工地点基底进行承重力、刚度、强度、稳定性等检测，确定整体支架的数量、间距等数据。在支架模板设计中主要考虑以下几种因素：一是荷载情况，其中要考虑到支架和模板自身的重量，同时施工人员以及相应施工设备在运输和存放过程中的荷载情况，并针对现场水文条件进行探测，测试风力、水流等对支架的冲击荷载情况[1]。二是支架在搭建过程中的方式，并考虑支架的变形以及地基沉陷等。

4.2支架搭建要点在高速铁路桥梁支架搭建的过程中，所采用的脚手架主要是以碗扣脚手架为主，直径48cm*3.5Q235的标准杆。在支架搭建的时候其相互支架的纵向、横向距离要严格按照审批过的计算书确定设置，保证每一个支架的下面都需要设定木垫板或者是圆盘支座，同时按照施工的要求设置剪刀撑。立杆的上部分安装需要使用能够调试的U形支托，但是需要事先在U形支托内按横向的方木，在按照施工设计要求安装纵向的方木[2]。在支架搭建中施工人员必须了解支架钢管的稳定性是由支架结构稳定性决定的，所以在拼装的过程中需要严格的控制竖杆的垂直度，并有效的控制剪力撑与扫地杆之间的距离。

施工人员在组装支架的时候首先需要将碗口放在限位捎上，再将横杆等插入到下碗口中，将上下碗口扣压紧。在整体组装过程中，施工人员需要严格按照组装顺序进行，同时注意到每一个搭接处的紧密程度，确保连接更加牢固，以确保整体支架的稳固性。在支架施工过程中需要满足以下几点要求：一是支架需要拥有足够的强度、刚度，要求稳定性一定要达标，同时需要整体脱模简洁快捷。二是支架施工预压的重力要大于混凝土的重量，这样才能保证支架的整体承重力度。三是施工地点支架地基承载的力度需要满足整体施工要求，针对地基施工中可使用明挖的方式扩大地基的范围，并稳固钢管基础和钻孔桩基础。四是为了能够避免支架在使用过程中出现变形，需要设置预拱度[3]。最后，支架施工要事先做好排水系统，避免因为地基含水量过大而影响施工质量和效率。

4.3分配梁施工与预压的施工要点高速铁路桥梁支架分配梁施工过程中需要注重每一组分配梁都需要对称进行安装，安装过程中其中心要与箱梁的中心线相一致，并且两者要相互垂直，分配梁的顶部要以支架的高度为依据进行安装，这样才能够调整梁体的底板标高及几何尺寸。高速铁路桥梁支架预压施工是在完成支架搭建完毕之后，为了能够让支架拥有足够的承重力，则需要对支架进行预压，这样便能够保证在混凝土浇筑的时候尺寸和预拱度达到设计要求，从而有效提高高速铁路桥梁支架的刚度和稳定性，所以，高速铁路桥梁支架的预压是可以消除支架在施工过程中因为承重而出现的非弹性变形的影响。

4.4模板安装要点在完成高速铁路桥梁支架预压之后，就是对相应的模板进行安装，在安装的过程中需要注意以下问题：在模板安装之前要对模板进行检查，查看模板是否平整、光洁，表面是否有凹凸、是否有残留杂质等情况，在模板接口位置的处理是否达到标准，支架所有模板的连接端部和底脚有无碰撞所产生的变形或者破损，焊接的位置是否有开裂的情况，若是在检查的过程中出现了以上几种情况，工作人员要及时的处理，避免影响模板安装的效率。底模铺设的方式主要使用人工和机械相结合的施工方式，在底模铺设安装之前工作人员需要确保支架所预留的位置是否正确，是否需要对其进行调整。

4.5混凝土施工要点高速铁路支架现浇梁在模板完成安装之后，就需要对其进行混凝土浇筑，并在浇筑的过程中注意遵守对称的原则，从现浇箱梁的中间开始向两端快速对称浇筑，保证在最先浇筑的混凝土初凝前整体一次性浇筑完成。混凝土浇筑的方式采用斜向分段、水平分层的方法施工，在浇筑中需要注意混凝土浇筑每段的距离需要控制在4m~5m的范围内，水平层厚也要控制在30cm之内，在浇筑中注意做好混凝土的振捣工作，从两边向着中间进行振捣[5]。施工现场振捣的方式可以采用插入式振捣器，或者是附着式震动器。振捣过程中注意在距离钢筋骨架比较近的地方应小心避免碰到骨架，停止振捣的标准是混凝土不再显著下沉，不出现气泡，开始泛浆时为准。在混凝土浇筑完毕之后，需要做好混凝土的养护工作，在混凝土初凝阶段，应对表面进行初期洒水，水量不易过大，并使用草席或者土工布等物品遮盖混凝土表面从而起到保湿和保温的效果，直到混凝土的强度达到60%，就能够进行内模及侧模的拆除工作。

4.6拆模施工要点高速铁路桥梁支架现浇梁在混凝土强度达到60%的时候，混凝土内部和箱内、外的表面温度差不高于15摄氏度，且能够保证支架混凝土棱角完整，这个时候就可以进行拆模工作。但是在拆模的过程中应该注意，若是外部气候条件出现急剧的变化则不能够进行拆模。在拆模施工进行之前，应该检查好现场卷扬机等设备的正常运行，以及清理好周边，做好进入拆模工作的作业面。内模拆除：拆除内模的时候，由外向内，两端同时进行，并且施工人员要有专业人员进行指导，内模拉出后要及时堆放整齐，并对箱梁内部及时进行喷淋养护。

5结语

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺程序复杂，技术要求高，所以，任何一个施工环节都需要严格按照施工工艺进行，同时施工技术人员也需要不断积累经验，掌握桥梁支架现浇法施工的要点，合理组织施工，保证支架现浇法现浇箱梁的整体施工质量。