宁淮高速公路建设

宁淮高速公路工程建设坚持最大限度节约、最大限度利用、最大限度恢复，有效地保护了不可再生的土地资源，为交通建设可持续发展作出了积极探索。鲁班乐标小编就用地问题对宁淮高速公路的建设作了如下相关介绍。

集约用地

降低路基 以桥代路

宁淮高速公路南京江北段途经山岗、丘陵及平原区，为了最大限度减少土地的征用，路线设计时就确立了两条指导思想，一是尽量降低路基的填土高度，以节约用地；二是设计选线有意识地利用山岗、丘陵地区，这样既可不占良田，又可充分利用山岗、丘陵的土源，实现路基填挖平衡，从而减少取土坑及弃土场征地。因适当增加挖方段，全线虽增设了两处上跨主线的分离立交，但减少了土地征用。

此外，因宁淮高速公路南京段位于南京郊区，沿线需跨越京沪、宁启铁路，104国道，马汊河、滁河等河流，所以规划时就确定了“以桥代路”的设计理念，原因是此举不但可以减少公路的占地面积，而且取消了高填土路基，可以大大减少取土坑的征用。根据这一设计理念，全线共设置大中桥梁33座，其中超千米的特大桥6座，桥梁总长17.919公里，占线路总长的25%。

取土坑挖成蓄水塘、养殖池

宁淮高速公路建设期间，正值新农村建设在全国蓬勃开展。南京市高速公路建设指挥部在与当地政府协商土地征用时形成共识，应当把工程建设与新农村建设有机结合起来，尽最大努力服务“三农”。

宁淮高速公路南京雍马段由于地势较高，用水困难一直困扰着程桥、竹镇地区的老百姓。各施工单位在充分与村民协商的基础上，主动把工程用土与农田水利建设相结合，在征用取土坑用地时，按照村民的要求决定取土坑的深度，养殖池一般取土深度在2米左右，蓄水塘一般取土深度在4米左右。

仅宁淮高速公路雍马四标就为竹镇地区缺水的村庄开挖蓄水塘9个，约15万立方米。当地村民未投入分文就实现了多年的“盼水”梦想。据统计，宁淮高速公路南京雍马段约征用土地5000余亩，其中约2000亩变成了数十个养殖池和蓄水塘。

此外，因工程建设需要，10多座电灌站、引水闸需要搬迁重建，南京市高速公路建设指挥部结合当地政府新农村建设水利规划，对水利设施进行重新布局、提升档次，使之更加合理、高效。施工单位还利用机械的优势，帮助驻地村镇实施渠道变更，以合并小电灌站，这样既减少了站址占地，又提升了排灌能力。

施工期间，宁淮高速公路全线约建起了近百公里的施工便道。这些便道经过近两年的碾压和整修，“质量”上乘。路基施工结束后，施工单位充分征求当地乡镇和村民的意见，凡要求保留的便道将其变成农村公路，不予保留的则利用尚未转移的施工机械进行及时复耕。废弃料或作为取土坑的深层填料，再复以耕植土使其变为可耕田，或用作农村公路路基、搬迁农户宅基地的填料。据不完全统计，约70%的工程便道成了农村公路。

复垦到位方可撤场

毫无疑问，因工程施工不可避免地会对周边生态造成一定的破坏，特别是临时建设设施、料场、预制场地、拌和楼大多占用了农田和山地。为约束破坏环境的施工行为，增强土地保护意识，南京市高速公路建设指挥部在开工之初就下发了《施工期间环境保护指导意见》，实行了“环境保护、土地复垦抵押金制度”，其中土地复垦保证金为每亩2500元。施工单位在上报组织施工设计时，必须提出具体的保护措施，审查不通过不得开工。工程结束后，所有单位必须对取土坑及临时用地进行最大可能的生态恢复或复耕，当地农民满意后方可撤场。为此，南京市高速公路建设指挥部在主线路基、桥梁工程、路面工程结束及交工验收前，对全线关系到沿线群众生产、生活的线外工程及占地恢复工作先后进行了三次普查，发现的所有问题都得到了及时整改。

老山隧道建设时出口处曾占用约近百亩的山地作为石料加工场，工程结束后，百亩山地全部植树种草恢复绿色，实现了“源于自然，融于自然”的生态景观效果。

以上就是鲁班乐标对宁淮高速公路建设中用地的介绍。如果您想了解更多关于公路的知识，请关注鲁班乐标的建筑知识栏目。