钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施探讨

在钢筋混凝土、部分预应力混凝土甚至全预应力混凝土桥梁中都有出现裂缝的可能，采取一定的设计和施工措施，许多裂缝是可以克服和控制的。通过对各种混凝土桥梁裂缝产生原因进行分析，提出了克服和控制裂缝的措施，以便设计和施工过程中参考。

　　1 荷载引起的裂缝

　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂锋称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

　　(1)直接应力裂缝

　　是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝，其产生的原因如下：

　　①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理，结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算等。

　　②施工阶段不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻转、起吊、运输、安装等。

　　③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的撞击，发生大风、大雪、地震、爆炸灾害等。

　　(2)次应力裂缝

　　是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝，其产生的原因如下：

　　①在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出人或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

　　②桥梁结构中经常需要凿槽．、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，若处理不当。在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处等容易出现裂缝。在设计上，应注意避免结构突变(或断面突变)，当不能回避时，应做局部处理。

　　2 桥粱梁体出现裂缝的修补法

　　1、小裂缝或没有结构作用的裂缝可采用封闭处理，如用环氧树脂胶涂刷封闭，或用工具沿裂缝裸露面锯或凿，使缝扩大成槽形豁口后，在每条裂缝两边5～10mm范围内处理干净，然后用各种粘结材料进行填充封闭。

　　2、当钢筋混凝土构件产生主拉应力裂缝(不是很严重时)，可采用在裂缝处加箍使裂缝封闭的方法。箍可用扁钢焊成或圆钢制成，可直箍也可斜箍，其方向应和裂缝垂肓。

　　3 其他裂缝的修补方法

　　3．1 表面封闭修补法

　　3．1．1 表面涂抹法

　　通常是在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝宽度有可能变动时，可采用具有跟踪性的焦油环氧树脂等材料。在裂缝多而且密集或者混凝土老化、砂浆离析的结构物上也可大面积涂抹保护膜。

　　3．1．2 “v”形或“u”形槽口充填修补法

　　在用上述表面涂抹处理不能充分修补的情况下，可采用此方法：在混凝土表面沿裂缝凿出“v”形或“U”形槽口。然后用树脂砂浆充填修补。填补前要用钢丝刷清除凿后已浮动的混凝土碎片，必要时可先上底层涂料，然后填塞树脂砂浆。

　　3．2．1 水泥灌浆修补法

　　实施灌浆前应对修补部位裂缝再仔细检查一遍，以确定修补数量、范围、钻孔眼位置及浆液数量。灌浆—般采用不低于42。5级的普通硅酸盐水泥，灌浆压力一般为4．05×105 Pa～6．08×105 Pa，浆液浓度一般不小于1．6：1(水与水泥的质量比)。灌浆加压设备，在工程量较大时宜采用灌浆机、灌(压)浆泵，也可采用风泵加压。工程量不大时可用手压泵施工，工程量特小时，可采用类似打气简等工具改制成的注射器施工。

　　3．2．2 化学灌浆法修补裂缝

　　灌浆材料应具备黏结强度高、可灌性好等基本要求。一般常采用环氧和甲凝2类材料。环氧灌浆是以环氧树脂为主体，它的黏结力强、稳定性好、收缩小、耐腐蚀及机械强度高，裂缝宽度在0．1 mm以上时采用环氧灌浆。甲凝灌浆是以甲基丙烯酸甲酯为主体，它具有黏度低、可灌性好、抗拉强度高等特点，常用于修补裂缝宽度在0．1 mm以下的细裂缝。

　　灌浆一般采用纯压法灌浆。对于细小裂缝浆液需要较长的胶凝时间，常采用单液法灌浆，此时将所用的浆液在泵前混在一起，用灌浆机进行灌注 对于较宽的裂缝，要求浆液胶凝时间较短，常采用双液法灌浆。此时将所用的浆分成2大部分，用灌浆机分2路送至灌浆孔口混合装置再灌人裂缝。

　　4 结 语

　　随着我国公路桥梁事业的发展和裂缝开展机理的进一步研究，影响因素逐渐量化。随着结构计算理论的发展和计算软件的应用，大部分因素对混凝土裂缝的影响能够较准确的计算出来，采取适当的措施可以预防和控制裂缝开展。施工工艺的改进和施工人员素质的提高，严格按照设计和规范施工也是预防和控制施工裂缝的有效方法。

相信经过以上的介绍，大家对钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施也是有了一定的认识。欢迎登陆鲁班乐标，查询更多相关信息。