沙河(北)倒虹吸吸工程进度管理中的问题与对策

1 工程概况沙河(北)倒虹吸是南水北调中线工程的大型河渠交叉建筑物,工程位于河北省新乐市,总长2 833. 88 m。工程主要施工任务包括:土方开挖240. 56万m3、土方填筑248. 96万m3、混凝土浇筑21. 26万m3、钢筋制安17 773. 5万t、振冲碎石桩8 501. 1 m、砌体3. 6万m3、金属结构安装383. 1 t。倒虹吸管身共103节,每节长为20 m;管身断面为3孔一联钢筋混凝土箱形结构,每孔净宽为600 cm-610 cm(宽-高),结构断面尺寸为顶板、中墙、边墙厚120 cm,底板厚为130 cm。根据合同要求,施工单位于2006年1月~2月进场,全部工程完工时间为2007年10月31日,工期20个月。由于征地问题迟迟未能解决,直到2006年9月5日工程才正式开工。根据业主对本工程的工期要求,施工单位合理配置资源,科学组织施工,根据总体工期的安排分解工期节点目标,编制年度计划、季度计划和周进度计划,做到各项分部工程施工衔接有序以确保各阶段施工计划和总体施工计划的实现,从而保证总工期的按期完成。2 工程进度管理中出现的问题1)征地工作滞后,工程变更周期长。本工程计划开工日期为2006年3月1日,由于征地工作没能及时完成,工程实际开工日期为2006年9月5日,造成本工程延期开工6个月;同时由于工程施工过程中变更审批周期长,尤其是渠道变更方案,直接影响总进度。2)工程其他配套设施进度不一致。本工程主体工程于2007年年底就已基本完成,由于受渠道变更的影响,进出口渠道于2008年3月才全部完成。但由于受本工程配套设施35 kV高压线路未施工的原因,造成本工程进出口高压电缆和高压电气设备安装调试直到2010年4月才具备施工条件,影响了工程进度。3 工程进度管理采取的对策3.1 组建高效项目团队,实施科学管理项目部配备年富力强、高素质的领导班子和精干的施工队伍,其中一名项目副经理主管施工进度。项目部实行工期奖罚制度,层层签订目标工期责任制,使施工进度与职工经济利益挂钩,充分调动职工的生产积极性,提高职工的劳动效率。3.2 加强与参建各方的配合在施工过程中,项目部加强与业主、监理、设计的配合,充分领会业主和监理单位的要求及设计意图,根据施工实际情况,及时向业主、监理、设计单位提供优化施工和设计的合理化建议,加快施工进度。3.3 合理规避材料紧缺而影响工程进度的风险2006年度下半年,工程所在地区的国家大型基础设施较多,项目部预测,在2007年度上半年,可能会因建筑主材缺货导致工地不能正常运转。在冬歇期间,施工项目少,人员相对闲置,主管材料采购的项目副经理组织人员开展各类材料备料工作,共贮备钢筋7 000 t、碎石48 000 m3,确保2007年3月份开工后不因材料供应而间断施工。事后证明, 2007年度上半年,因石家庄地区高速铁路、高速公路、房地产开发、南水北调及其他项目均是又快又好的发起大干的高潮,曾引起水泥、钢筋、碎石主材价格的上涨,并发生缺货的现象;由于项目部进行了风险超前研究,采取了可控措施,避免了材料紧缺而影响工程进度的风险。3.4 增加施工作业面1)本工程主体施工项目为倒虹吸管身,其施工采用大模板、钢模台车和定制布料机进行,在工序衔接有序的情况下作业循环时间基本固定,水平管身段混凝土每节浇筑直线工期为13 d,按每月有效利用天数26 d计,每台台车每个月浇筑2节。2)根据节点目标工期要求,主河床段管身(26号~73号)必须在2007年6月底以前全部完工,主河床共48节管身,一套台车有效施工时间约4. 5个月(2006年10月6日~2007年6月中旬,扣除第一节管身施工、冬歇期占用时间计4个月),能完成10节,需配备6套钢模台车才能完成。3)主河床段以外管节数为49节(不包括进出口斜管段6节),从2006年10月~2007年11月有效施工时间约7个月(2006年10月6日~2007年11月初,扣除第一节管身施工、冬歇期3个月、夏季高温期2个月占用时间计6个月),需配备4套钢模台车才能完成。4)投标文件的施工组织设计中,计划投入4套(12台)钢模台车分4个工作面进行施工,根据上述分析,其进度不能满足要求。5)因管身施工占直线工期的是顶板施工(等强时间长),综合考虑各种因素,施工单位将水平管身段共分5个工作面进行施工,其中主河床段设4个工作面。6)进、出口斜管段各1个工作面,考虑管身施工混凝土入仓只能依靠布料机,一旦设备出现故障,无法保证混凝土浇筑的连续性,浇筑质量无法保障,同时,斜管段无法使用布料机入仓,因此在进、出口斜管段各布置1台长臂反铲(斗容0. 8 m3),主要用于斜管段(闸室及渐变段)混凝土入仓,同时作为水平管身段浇筑入仓的备用设备,完全能够保证工作顺利进行。3.5 钢筋接头采用机械化方式进行,缩短钢筋安装时间1)在原施工组织设计中,考虑的钢筋连接方式主要是手工电弧焊接和绑扎搭接,其施工占用时间较长,对工程进度影响非常大。为此,项目部决定采用滚压直螺纹套筒连接和闪光对接焊接的方式进行接头连接。2)采用滚压直螺纹套筒连接时,其接头加工均在加工场完成不占用仓号内的施工时间。3)采用闪光对接焊接时,焊接均在仓号外完成,连接不占用钢筋安装时间,但因钢筋加长安装效率有所下降。根据类似工程经验,采用闪光对接焊接进行钢筋安装的时间与采用滚压直螺纹套筒连接的基本相同。3.6 增加基坑底部交通通道,减少各作业的相互干扰,确保施工正常展开1)由于工期压缩,施工强度增大,各作业面之间的相互干扰不可避免地加大。为保证2007年11月底主体工程完工,必须加大投入,改变施工方法,调整总施工进度计划,提高每月的施工生产能力,提高开挖、混凝土和各种建筑材料的运输能力。根据工程的进度情况和总体布置,管身段混凝土施工和部分管身段的开挖交通道路必须通过基坑底部,管身混凝土施工的各种材料、机具必须到达基仓号附近的基础面,因此必须在基坑底部形成交通道路。综合考虑混凝土施工模板支撑系统、布料机及排水设施的布置,在原设计基底宽度的基础上无法再形成车辆交通道路,须增大管身段开挖断面,保证管身段正常施工。2)原设计管身段基底宽32. 8 m,从基底至高程59. 51 m开挖坡比为1∶1. 75,高程59. 51 m至原地面开挖坡比为1∶1. 5,分别在高程59. 51 m和65. 51 m处设置宽2 m的马道,左右对称布置。管身段结构物宽度为22. 8 m,从基坑中线对称布置。3)根据排水需要,在基底两侧必须各设一条排水沟;由于管身混凝土施工模板支撑和布料机运行的需要,布料机轨道之间的距离为27. 0 m;根据交通运输要求,在基底右侧需布置宽6. 0 m的临时道路,考虑各结构物之间运行的安全距离,计5. 0 m。依据基底布置基本要求数据统计,基础底面至少需要达到40. 8 m宽,即开挖断面需加宽8. 0 m,开挖边坡坡比不变。调整后开挖断面面积增加约138. 02 m2,开挖与回填工程量各增加28. 43万m3。3.7 合理利用有限的施工时段1)本工程区冬季严寒,夏季酷热,根据相关规范及设计要求,正常情况下冬歇期(11月15日~次年3月15日)和高温期(7月~8月)不得进行混凝土施工。但是为了抢工期,赶进度,施工单位在采取相应措施保障施工质量的前提下,尽可能利用该时段进行施工。2)冬歇期,在能确保混凝土质量的情况下尽量延长混凝土施工时间,为主河床段2007年6月底完工创造条件。3)土方开挖受气温影响相对较小,在此期间不间断,尽可能为后续混凝土浇筑作业创造工作面,以形成混凝土浇筑流水工作面,为实现节点目标创造条件。4)为了平衡总体施工强度,减少相应投入,振冲碎石桩等地基处理施工安排在冬歇期进行。5)夏季高温期,在采取控制水温、骨料温度等措施的前提下,充分利用低温时段进行混凝土施工,同时做好混凝土养护工作,确保成品混凝土的质量。