公路施工中软土路基的施工技术

针对公路施工中软土路基处理常见的问题，分析软土路基施工处理技术，提出采用排水固结法、换填法、灌浆法、CFG桩施工处理、强夯法等施工措施，有效提高了软土路基公路施工质量。

我国的地质情况非常复杂，公路在施工过程中会遇到各种各样的地质情况。例如软土路基上进行公路的施工会导致公路的稳定性降低，公路正式通车一段时间后，可能会造成路面的塌陷或者沉降的现象，影响正常的公路车辆通行。软土路基的含水量比较大，路基的抗剪强度也不高，路基中存在较大的缝隙，所以为了保证公路行车的安全，必须要对软土路基的施工进行处理。

1软土路基及软土路基处理技术的概述

软土路基一般是指路基建立在湖泊、泥沼、湿地、河滩等含水量较大的地区，路基的填充材料水分含量比较高，路基的填筑材料中的缝隙非常大，并且填筑之后的路基抗剪强度非常低，极易被压缩。一般情况下软土路基的填充材料基本都是杂填土、淤泥质土等。因为该类土的成本非常低，利用良好的路基处理技术对软土路基进行处理可以有效的降低公路工程施工成本[1]。软土路基处理技术是为了保证软土路基有效的强度和质量，利用各种科学的方法，对软土路基中存在的问题进行处理，有效的保证软土路基的强度和质量。经常使用的软土路基处理技术有搅拌处理、强夯置换法、排水固结法、利用土工合成材料处理等等，公路施工中软土路基的处理是我国公路施工管理和质量控制的要点，所以一定要加强对软土路基施工处理技术的研究和分析。

2软土路基施工中的问题以及软土路基处理现状

2.1公路施工在软土路基施工中存在的问题

在软土路基上进行公路施工，可能会因为路基的沉降而导致公路路面的塌陷或者路面断裂，如果不能对路基沉降进行精准的控制，就会使公路路面出现差异沉降，车辆在公路上行驶时，经常会出现跳车的现象[2]。所以在软土路基上进行公路施工时，要精确的控制好路基预留高度，保证在路基沉降过后，路面不会出现塌陷和断裂的现象。在软土路基上进行公路的是施工还可能导致路基的稳定性下降，路基可能会出现滑坡的现象，因为软土路基的稳定性比较低，在路基填充完成后，填充材料含水量较大，所以固结的时间会比较长，在进行软土路基的填土施工时一定要保证填土的速率，保证软土路基的压实程度。

2.2公路施工中软土路基的处理现状

处理软土路基时，经常使用的处理方法主要有：排水固结法、强夯法、垫层法、水泥搅拌桩方法和添加剂法等等，其中利用砂石垫层法结合土工布对软土路基进行处理既可以保证软土路基的处理质量，又能够降低处理成本，所以应用的非常广泛[3]。有很多的施工单位利用砂井法来加固软土路基，单独的开挖出软土路基的排水通道，缩短软土路基的排水距离，使软土路基的排水固结加快，有效的降低了软土路基的沉降，使软土路基拥有足够的承载力。砂井法是在软土路基的下方强夯出多个排水通道，并在夯出的排水通道中插入钢管，在钢管中填满粗砂，形成具有承载力的排水系统，软土路基在排水完成后，会在路基的表层铺好土工织布，使软土路基的承载力得到提升，保证公路施工的整体质量。在进行软土路基的施工处理时，要预先了解该条道路的条件，并设定合理的软土路基处理方案，对软土路基处理地段的连接部分进行划分，避免因为施工进度存在差异而导致公路出现剩余沉降现象，施工环境对于软土路基的处理有着很大的影响，水位情况等对软土路基处理的影响非常大，为了避免软土路基处理技术受到施工区域环境的影响，要提前了解施工区域地质情况和天气状况。

3软土路基的施工处理技术

3.1排水固结法

排水固结法是在软土路基的下方设置专门的排水砂井，并且在软土路基上方进行充分的重力预压，保证软土路基的水分可以有效的排除，使路基达到预定的沉降范围内：路基填充材料之间的缝隙，在使用排水固结法对软土路基进行处理的过程中，会产生一定的固结变形，所以这种方法非常适合在水分已经饱和的土层中使用[4]。

3.2换填法

换填法可以应用在路基比较浅的公路上，换填法需要将公路软土路基中原本的软弱土层挖除掉，利用密度较大强度更高的填充材料进行置换填充，例如利用碎石、砂土填充到原本路基设计的强度，置换填充完成后进行充分的压实，使新的路基具有较高的承载力，减少路基的沉降或者变形。利用该方法对软弱路基进行处理后，路基的承载力主要取决于填充材料的承载力。

3.3灌浆法

利用灌浆法对软土路基进行处理不但可以增加路基的承载力，还能提高路基的防渗能力。灌浆法主要是将胶结性能比较好的填充材料注入到软土路基中，增加整个软土路基的结构密度，保证路基的承载力更加稳定，利用该方法处理的软弱路基整体稳定性更高，并且可以阻断外界水流对路基的侵蚀，处理效果非常好。

3.4CFG桩施工处理技术

CFG桩是指利用碎石、水泥、粉煤灰等混合材料搅拌到一起，形成具有较大承载力的新型路基，新的桩体具有排水的效果。并且CFG桩的可调节性非常强，CFG桩软弱路基处理技术主要适用于黏性土和松散砂土的地质条件，并且在填筑完成后要进行充分的振动和压实，保证最终的路基处理质量[5]。CFG桩在施工的过程中，会对土壤造成比较强的扰动，不同的土壤结构在受到扰动之后产生的结果也是不同的。假如土壤本身的密实度比较高，那么在受到扰动之后会破坏原本的结构强度，使路基的承载力下降，所以在应用该软弱路基处理技术之前要对施工区域的实际情况进行考察，避免起到反作用[6]。3.5强夯法强夯法主要是利用物理学原理，对原本软弱路基的填充材料进行夯实处理，在杂填土的缝隙进行挤密处理，在重锤的重力打击下，使原本软弱地基的填充土质更加密实，从而达到提高路基稳定性的效果。但是利用强夯法的噪音会比较大，而且也会对周围建筑的稳定性造成影响，所以强夯法要根据公路施工区域周边的实际环境慎重选择。

4工程实例

某公路工程位于地势比较平坦的地区，属于平原地带，地层中有大量的松散沉积物，该公路路基宽度为18m，路面的结构层为沥青混凝土，地层中土质大多为亚砂土和亚黏土，并有少量的细砂土。该区域属于亚热带季风气候，公路沿线路段受到气候影响比较湿润，而且路基大多为人工填筑，所以受到各方面因素的影响，路基为软土路基。对该公路施工路段进行承载力比对，发现利用排水固结法和强夯法等软土路基处理技术处理之后，路基的承载力达不到规定的要求；利用水泥搅拌桩法和换填法进行处理承载力勉强达到设计要求；而利用CFG桩法进行处理承载力完全满足公路设计要求，在利用CFG桩对软弱路基进行处理时要预先设计好桩体的入土深度，并保证桩体与地面垂直，桩体入土完成后应立即进行投料，投料浆体厚度不能超过桩体过高，待到浆体成桩后，将沉管拔出，最终进行碎石层的铺垫，全部施工完成后，利用静力荷载试验的方法检测软土地基的承载能力。

5结论

软土路基的施工处理技术可以有效的改善砂土、黏土路基的承载能力，提高公路施工质量，针对不同的软土路基也要选择不同的路基处理技术，同时也要加强新技术和新材料的使用，促进公路建设的发展。