水利施工中导流和混凝土运输分析

水利工程一般由国家出资，施工单位承建。由于本身属于公益性的工程项目，且投资较大，在我国多数是由国家拨款来投资建设。文章主要从水利施工中的，施工导流和施工中混凝土的运输方式两个方面深入讨论了水利施工中的技术问题，并给出了解决方案。

1水利工程中的施工导流技术

一般水利工程的施工导流先拟定基本方案，接着分析经济技术指标，再对方案进行比较与选择，从而确定方案。拟定施工导流方案不能不做多手准备，一般拟定几套方案来提供选择。对于水利大坝方面的施工，我们一般要选择分期导流，会考虑如何分期，分多少期段，如何分段，该分多少段，如何围堰，先围哪一岸，可能会出现的问题有那些。还要研究后期导流完成建设的方式，采用未完建厂房、底孔、梳齿或缺口方式。如果是一次拦断，其方式是采用明渠、涵管、隧洞或渡槽，该安置在那个岸上，水流如何控制有利。另外，前面这些设计好了，还要考虑基坑是否能被淹没，是否采用过水围堰的方式。

进行了前面的分析后，排除明显设计不合理之处，再设计相关的方案，最后根据实际情况选择一种方案，该方案可能是前面所设计好的方案，也可以是前面设计方案的一种组合方案。当导流的大方案或方式基本选定后，就需要将选定的方案进行进一步的细化。这里设计到方案的选择，选择方案，从这几个方面进行论证：导流工程费用及其经济性；施工强度的合理性；劳动力、设备、施工负荷的均衡性；施工工期，特别是截流、安装、蓄水、发电或其他受益时间的保证性；施工过程中河道综合利用的可行性；施工导流方案实施的可靠性等。

为此，在方案比较时．还应进行以下工作，包括水力计算、工程量计算与费用计算、拟定施工进度计划、施工强度指标计算与分析、河道综合利用的可能性与效果分析等工作。根据上述技术经济指标，综合考虑各种因素，权衡利弊，分清主次。既作定性分析，也作定量比较，最后选择出技术上可靠、经济上合理的实施方案。在比较选择过程中，切忌主观臆断，轻率地确定方案。在导流方案比较中，应以规定的完工期限作为统一基准。在此基础上，再进行技术和经济比较。既要重视经济上的合理性，也要重视技术上的可行性和进度的可靠性。否则，也就没有经济上的合理性可言。总之，应以整体经济效益最优为原则。有条件时，应采用现代系统分析方法。

2水利施工导流需要考虑的因素

影响导流方式选择的主要因素有水文环境、地质环境因素、枢纽类型及布置、河流综合利用等各个因素。下面就这些因素进行详细阐述。导流中的水文环境因素，一般河流的水文特性，对导流方式有着直接的影响，每种导流方式都有适用的范畴。对于水文中的水流大小、流量特征、回旋流量、河流中的混合液成分、含泥沙情况等，都需要考虑。例如，当夏季多雨季节来临，冰雪融化形成河流，汇聚成洪峰，当洪水遇到狭窄的流域时，会淹没基坑。但是如果有很大的含沙量的河水时，是不允许淹没基坑的，因为这样会把泥沙填充到基坑中。我们都知道束窄的河床和明渠这都是有利于排冰的，但是隧洞、涵管和底孔是不能用于排冰的，因为可能会出现堵塞的现象。

如果冬季要排冰选择明流的方式，而且应有足够的净空，孔口尺寸也不能过小。河流中的地形、地质条件对导流也是十分有影响的。在宽阔的平原河道，如松嫩平原或江汉平原等地带，这时选择导流宜为分期导流或明渠导流。如果是在山区，如秦岭等地带，河谷狭窄的山区河道，这时就多采用隧洞导流的方式。

各种导流方式的选择，要因地形、地质条件来选择和实施。对于有枢纽类型及布置方面的河流，我们根据实际情况来选择。混凝土坝枢纽一般选择分期导流的方式，然而分期导流的方式就不适合土坝了，因为土坝如果分段修建，肯定会出现坝体被冲毁的现象，且坝体不能过水，对于土坝就采用一次拦断的方法。高水头水利枢纽的后期导流常需多种导流方式的组合，导流程序比较复杂。例如，峡谷处的混凝土坝，前期导流可用隧洞，但后期（完建期）导流往往利用布置在坝体不同高程上的泄水孔。高水头土石坝的前后期导流，一般是在两岸不同高程上布置多层导流隧洞。如果枢纽中有永久性泄水建筑物，如隧洞、涵管、底孔、引水渠、泄水闸等，应尽量加以利用。

3如何选择水利工程中的混凝土运输方式

前面分析了水利施工中导流的方式和导流方案的选择及需要考虑的因素，在实际水利工程施工中，导流的材质一般是混凝土，对混凝土的运输方式也有讲究。所谓混凝土的运输，就是指在水利工程的建筑过程中把混凝土由拌和地点运到仓面，以便混凝土浇筑入仓的过程即为混凝土的运输。其运输方式有水平运输和垂直运输两种方式。水平运输是指混凝土由拌和楼（站）运到浇筑部位，目前采用的施工技术中，混凝土水平运输的方式有五种：汽车、机车、皮带机、混凝土泵、混凝土搅拌运输车。垂直运输是指利用缆索起重机（有的地方也称为缆机运输方式）、门座式和塔式起重机（也简称为门和塔机运输方式）。

汽车运输混凝土机动灵活，应用广泛，前期准备工作（与有轨运输相比）较简单。采用汽车水平运送混凝土、运输距离1.5km为宜，且坍落度在4～5cm左右。否则混凝土易产生分离。当运距大于1.5km，路面又不平整，混凝土可能因振动而密实，造成卸料困难。铁路运输的优点是：运输量大、工效高、消耗能源少、行走平稳。但是铁路线路布置受地形限制，技术要求较高。初期土建工程量大，总的来说，在混凝土工程量大而集中的情况下，使用机车运输是经济的。皮带机设备简单、操作方便、对地形适应性好，能连续生产，效率高，成本低。但混凝土在运输过程中容易产生离析，砂浆损失严重，需要采取一定技术措施的，加密托辊，拉紧皮带，以降低皮带的跳动等。在大型工程中，常给皮带搭设保温隔热廊道，以防晒、防雨、保暖，使其可常年使用。

文章详细分析了水利施工中的导流技术，水利施工中的导流要先制度基本方案，接着分析经济技术指标，再对方案进行比较与选择，从而确定方案。拟定施工导流方案不能不做多手准备，一般拟定几套方案来提供选择。对于水利大坝方面的施工，我们一般要选择分期导流，会考虑如何分期，分多少期段，如何分段，该分多少段，如何围堰，先围哪一岸，可能会出现的问题有那些。接着描述了影响施工导流的因素，同时对各种不同的现象进行了详细的分析和论证。最后还介绍了施工材料混凝土的运输方式，以及对运输中存在的技术问题进行了详细的探讨。

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